Kiểm tra chất lượng đầu xi lanh tập trung vào các kích thước sau:

I. Các mục kiểm tra cốt lõi
Kiểm tra độ phẳng
Giá trị tiêu chuẩn: Lỗi độ phẳng tổng thể không quá 0,05mm, lỗi độ phẳng cục bộ (diện tích 50mm x 50mm) không quá 0,03mm.
Phương pháp: Sử dụng thước đo cạnh dao và máy đo cảm nhận để đo độ cong vênh bên, dọc và đường chéo.
Rủi ro: vượt quá dung sai có thể dẫn đến sự cố niêm phong, rò rỉ dầu, đốt dầu hoặc thấm nước làm mát vào buồng đốt.

Xuất hiện và kiểm tra kích thước
Kiểm tra các vết nứt bề mặt, lỗ chân lông, lỗ kim, và biến dạng và hao mòn.
Đo kích thước chính như lỗ khoan xi lanh và đường kính ghế van để đảm bảo chúng đáp ứng dung sai thiết kế.

Kiểm tra hệ thống van
Valve SEAT SEAL: Đảm bảo không có rò rỉ để ngăn ngừa mất điện hoặc mất điện không ổn định.
Điều kiện niêm phong van: Lão hóa có thể dẫn đến đốt dầu. Quan sát cho các mỏ carbon "giống như đá".

Kiểm tra thông qua nước và dầu
Kiểm tra xem các đoạn làm mát không bị cản trở để tránh quá nóng động cơ do tắc nghẽn. Rò rỉ dầu có thể khiến dầu nhũ hóa (biến mất màu trắng sữa), đòi hỏi phải kiểm tra áp lực để xác minh.
Ii. Các mặt hàng kiểm tra phụ trợ
Phân tích vật liệu: Xác minh rằng đầu xi lanh (gang / Hợp kim nhôm) đáp ứng các yêu cầu kháng nhiệt độ cao và các yêu cầu kháng biến dạng.
Độ kín của bu lông: Độ lỏng có thể gây ra biến dạng đầu xi lanh hoặc thất bại.
Iii. Phát hiện tương quan lỗi
Các triệu chứng thất bại của con dấu: Tiếng ồn nhàn rỗi bất thường (tiếng rít), khói xanh (đốt dầu) hoặc khói trắng (rò rỉ chất làm mát) từ ống xả.
Điểm rủi ro nhiệt độ cao: Thiết kế khối xi lanh quá mỏng có thể dễ dàng gây ra biến dạng nhiệt độ cao, đòi hỏi phải kiểm tra đặc biệt cấu trúc phân tán nhiệt đầu xi lanh.
Lưu ý: Động cơ hiệu suất cao có các yêu cầu về độ phẳng chặt chẽ hơn (thấp tới 0,5 micron), do đó, việc kiểm tra phải được điều chỉnh theo mô hình xe.