Mục đích chính của việc định hình là đảm bảo rằng hình dạng đường viền bên ngoài của vòng piston phù hợp với đường cong áp suất được thiết kế.

1. Bề mặt đầu mài thô: kích thước chiều cao trống = chiều cao vòng trước của đĩa cắt + phụ cấp mài thô (0,7-0,8 đĩa đôi)
Đĩa cắt: chiều cao vòng trước của đĩa cắt = chiều rộng của dao cắt + 2× (chiều cao của vòng sau khi mài giữa + dung lượng mài giữa);   Chiều rộng của dao cắt thường là 1,8 ~ 2,2 và mức cho phép mài ở giữa thường là 0,18 (hai mặt)
2. Mặt cuối mài ở giữa: chiều cao bán hoàn thiện + phụ cấp bán hoàn thiện; phụ cấp bán hoàn thiện thường là 0,16 ~ 0,20 (hai mặt)
Mặt cuối mài bán thành phẩm: chiều cao mài mịn + phụ cấp mài mịn; phụ cấp mài mịn của vòng hợp kim thường mất 0,03 ~ 0,035 (hai mặt); vòng sắt dẻo thường mất 0,05 (hai mặt)
3. Hoàn thiện mặt đầu mài: quyết định có mài mòn và mài lại theo công nghệ xử lý
4. Xe sao chép: kích thước đường kính dài
5. Cắt phay: chiều dài cắt
6. Vòng tròn bên trong doa thô: xác định độ dày xuyên tâm; Độ dày hướng tâm của vòng tròn móc lỗ mịn bên trong + phụ cấp vòng tròn bên trong móc lỗ tinh + phụ cấp vòng tròn bên ngoài tiện tiện. Dung sai gia công của vòng tròn bên trong doa mịn và vòng tròn bên ngoài quay mịn thường là 0,2mm
7. Sửa chữa sơ bộ lỗ mở: khe hở kín thường là 0,15-0,35 và đường kính trong của thước đo vòng thường là φd1 (kích thước cơ bản của vòng piston) + 0,65
8. Hoàn thiện việc tiện vòng tròn bên ngoài: độ dày xuyên tâm của lớp nền đã hoàn thiện + phụ cấp vòng tròn bên trong nhàm chán + phụ cấp mài giũa bên ngoài; trợ cấp vòng tròn bên trong nhàm chán nói chung là
0,2mm, trợ cấp mài giũa thường là 0,03 ~ 0,05mm. Xác định khe hở kín: trên cơ sở kích thước cắt thô, đặt 0,05 ở mặt trên và mặt dưới
9. Vòng tròn bên trong doa mịn: độ dày xuyên tâm của thành phẩm - độ dày của lớp crom + phụ cấp mài giũa trước khi mạ; độ dày của lớp crom được xác định theo quy trình và không chỉ có thể tham khảo bản vẽ sản phẩm. Phụ cấp mài giũa trước khi mạ thường được lấy là 0,05
10. Góc ngoài vát: thường là 0,2X45 °, mục đích là để ngăn lớp mạ crom rơi ra khỏi crom
11. Hoàn thiện miệng trước khi mạ: Xác nhận theo khe hở đã đóng sau khi mài giữa, lề một bên lỗ mở là 0,10
12. Kiểm tra trước khi mạ
13. Mài trước khi mạ: dung sai một mặt là 0,05
14. Kiểm tra hình thức trước khi mạ
15. Mạ Chrome: độ dày mạ crom hoàn thiện + phụ cấp mài giũa sau khi mạ
16. Khử từ
17. Độ mở mài ở giữa: Được xác định theo kích thước của thành phẩm, điều kiện tiên quyết là đảm bảo có lề cho lỗ mài mịn nhưng không quá lớn. Nói chung, lề đơn phương là 0,05 ~ 0,10m
18. Mài giũa sau khi mạ: Biên một bên 0,05
19. Kiểm tra hình thức sau khi mạ
20. Độ mở mài mịn: xác định chiều cao vòng theo yêu cầu bản vẽ sản phẩm
21. Mài lại: Xác định chiều cao vòng theo yêu cầu của bản vẽ sản phẩm
22. Mặt nêm của ô tô: cách vòng ngoài 1,5, chiều cao vòng đáy 1,061±0,01, góc nêm 7°15′±15′
23. Rãnh định vị mài: theo yêu cầu bản vẽ sản phẩm
24. Vòng ngoài mài dầu: Mài dầu trong 10 giây để đảm bảo khe hở kín và lề một bên
25. Phốt phát
26. Đánh dấu bằng laser