Lời nói đầu: Ống lót xi lanh là bộ phận trái tim của động cơ. Bề mặt bên trong của nó cùng với đỉnh piston, vòng piston và bề mặt dưới cùng của đầu xi lanh tạo thành buồng đốt của động cơ và dẫn hướng chuyển động tịnh tiến qua lại của piston. Bề mặt bên trong của xi lanh vừa là bề mặt lắp ráp vừa là bề mặt làm việc, chất lượng xử lý của nó ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất lắp ráp và hiệu suất vận hành của động cơ.
Trước tháng 2 năm 2008, các vấn đề sau đã tồn tại trong ống lót xi lanh động cơ thủy nội địa của Trung Quốc:
① Trình độ xử lý của ngành công nghiệp nội địa Trung Quốc thấp, thành trong của ống lót xi lanh được làm bằng lưới mài thông thường, hiệu quả bôi trơn và giảm ma sát kém, tuổi thọ của ống lót xi lanh ngắn, tiêu thụ năng lượng động cơ cao , và lượng khí thải vượt quá tiêu chuẩn;
②Nhiệt độ làm việc của buồng đốt trong quá trình làm việc của động cơ là trên 1000oC, sự mài mòn của cầu chì rất dễ tạo ra cặn cacbon, dẫn đến mài mòn. Nó làm giảm chi phí bảo trì ống lót xi lanh động cơ hàng hải rất đắt tiền;
③ Trước tháng 2 năm 2008, hầu hết các ống lót xi lanh của động cơ hàng hải đều được làm bằng gang có hàm lượng phốt pho cao, gang boron, gang vanadi titan, gang hợp kim thấp, v.v. Mặc dù một số nguyên tố hợp kim cũng được sử dụng trong công thức, nhưng tính chất cơ học toàn diện của vật liệu Độ bền và độ cứng thấp, khả năng chống mài mòn kém, tuổi thọ sản phẩm ngắn, khó đáp ứng nhu cầu của động cơ tàu thủy; Hiệu suất tốt, độ chính xác cao và độ rung thấp, vật liệu lót xi lanh hiện có trước tháng 2 năm 2008 không thể đáp ứng đầy đủ yêu cầu.

hai loại tàu biển: tàu khô và tàu ướt
1. Ống lót xi lanh khô có nghĩa là bề mặt của ống lót xi lanh không chạm vào chất làm mát. Để đảm bảo hiệu quả tản nhiệt và định vị của ống lót xi lanh, đồng thời có đủ diện tích tiếp xúc thực tế với khối xi lanh, bề mặt của ống lót xi lanh khô và bề mặt bên trong và bên ngoài của lỗ ổ trục khối xi lanh hợp tác với nó. có độ chính xác gia công cao. Lớp lót xi lanh khô có thành mỏng và một số chỉ dày 1mm. Đầu dưới của vòng ngoài của ống lót xi lanh khô có góc côn nhỏ để ép khối xi lanh. Phần trên của lớp lót khô (hoặc phần dưới của lỗ xi ​​lanh) có sẵn hoặc không có mặt bích. Mặt bích ít bị nhiễu hơn vì mặt bích hỗ trợ định vị nó.
Ưu điểm của ống lót xi lanh khô là không dễ rò rỉ, độ cứng của kết cấu xi lanh lớn, khối lượng thân nhỏ, không có hiện tượng xâm thực và khoảng cách giữa các tâm xi lanh nhỏ; các khuyết điểm khó sửa chữa, thay thế, tản nhiệt kém. Trong các động cơ có đường kính lỗ khoan nhỏ hơn 120mm, nó được sử dụng rộng rãi do tải nhiệt nhỏ. Các nhà sản xuất ống lót xi lanh máy nén khí không dầu tin rằng điều đáng nói là ống lót xi lanh khô của động cơ diesel ô tô nước ngoài đang phát triển nhanh chóng.
2. Bề mặt của ống lót xi lanh ướt tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát và độ dày thành của nó dày hơn so với ống lót xi lanh khô. Định vị xuyên tâm của ống lót xi lanh ướt thường dựa vào hai đai hình khuyên nhô ra trên và dưới hợp tác với khe hở giữa khối xi lanh và định vị trục là sử dụng mặt phẳng dưới của mặt bích trên. Phần dưới của ống lót xi lanh được bịt kín bằng 1 đến 3 vòng đệm cao su chịu nhiệt và chịu dầu. Với mức độ tăng cường sức mạnh của động cơ diesel ngày càng tăng, hiện tượng tạo bọt của ống lót xi lanh ướt đã trở thành một vấn đề nổi bật, do đó, một số ống lót xi lanh động cơ diesel có ba vòng đệm và phần trên của vòng đệm cuối cùng tiếp xúc với chất làm mát, có thể Không chỉ tránh được sự rỉ sét của bề mặt làm việc, nó còn dễ dàng tháo rời và lắp ráp, đồng thời có thể hấp thụ rung động và giảm hiện tượng xâm thực. Một số phần trên và phần giữa được làm bằng cao su tổng hợp ethylene-propylene để bịt kín chất làm mát; cái dưới được làm bằng chất liệu silicon để bịt dầu, cả hai không thể lắp sai. Một số người còn đặt vòng đệm vào xi lanh để cải thiện độ cứng của ống lót xi lanh. Phần trên của ống lót xi lanh thường được bịt kín bằng một tấm kim loại trên mặt phẳng dưới của mặt bích (miếng đệm bằng đồng hoặc nhôm, miếng đệm nhôm được sử dụng cho thân xi lanh bằng hợp kim nhôm, miếng đệm bằng đồng không được phép tránh ăn mòn điện hóa).