Vào ngày cuối cùng của kỳ nghỉ lễ tháng Năm, một thông tin về ngành ô tô Thượng Hải một lần nữa làm dấy lên kỳ vọng về ngành ô tô thành phố.
Theo báo chí nước ngoài đưa tin, Tesla đã tiết lộ trong thư cảm ơn gửi Đặc khu hành chính Thượng Hải vào ngày 1 tháng 5 rằng Tesla sẽ xây dựng một nhà máy mới trên khu đất gần cùng khu vực với nhà máy ở Thượng Hải, dự kiến ​​sẽ tăng công suất hàng năm lên gấp 4 lần. 450.000 xe và trở thành "trung tâm xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới".
Công suất sản xuất hàng năm cao nhất của Tesla tại Thượng Hải dự kiến ​​sẽ đạt 1 triệu xe khi kết hợp với công suất nhà máy trước đó.
Các quan chức của Tesla và Khu vực mới Lingang của Thượng Hải chưa trả lời yêu cầu bình luận.
Tesla có kế hoạch bắt đầu xây dựng một nhà máy mới ở Thượng Hải ngay trong tháng tới gần cơ sở sản xuất hiện tại ở Lingang, Khu vực mới Phố Đông, truyền thông nước ngoài đưa tin vào ngày 24 tháng 2, trích dẫn những người quen thuộc với vấn đề này. “Một khi nhà máy mới đi vào hoạt động đầy đủ, nhà máy mở rộng của Tesla ở Thượng Hải, trung tâm xuất khẩu chính của hãng, sẽ có khả năng sản xuất tới 2 triệu xe mỗi năm.”
Nhưng những người trong nội bộ Tesla đã nhanh chóng phủ nhận điều đó. Với thông tin này, có thể không phải nhà máy mới ở Thượng Hải bị từ chối mà là công suất 2 triệu xe mỗi năm.
Từ lâu, người ta đã biết Tesla sẽ xây dựng gigafactory thứ năm trong năm nay, nhưng công suất hiện tại còn kém xa mục tiêu kinh doanh ô tô điện của CEO Elon Musk. Theo kế hoạch của ông, Tesla sẽ cần xây dựng thêm 10-12 gigafactories.
Đó là lý do tại sao người ta chú ý nhiều đến vị trí của nhà máy gigafactory thứ năm, đặc biệt là ở Trung Quốc.
Vào năm 2021, Shanghai Gigafactory của Tesla đã giao 484,13 xe trong cả năm, gấp đôi sản lượng vào năm 2020 và hơn một nửa sản lượng toàn cầu của Tesla (tesla đã giao khoảng 936.000 xe trên toàn thế giới vào năm 2021). Nhà máy ở Thượng Hải của Tesla được thiết kế để sản xuất chỉ 450.000 ô tô mỗi năm, với tỷ lệ sử dụng công suất trên 107%.

Trong quý đầu tiên năm nay, doanh số bán hàng tích lũy của Tesla đã vượt 180.000 chiếc, đạt 182.174 xe, theo số liệu doanh số bán ô tô tại Trung Quốc do Hiệp hội công bố. Nếu loại trừ tất cả các yếu tố bất khả kháng, con số này dự kiến ​​sẽ vượt ngưỡng 700.000 xe trong cả năm.
Vào tháng 3 năm nay, dịch bệnh quay trở lại Trung Quốc và nhiều nơi phải bước vào thời kỳ yên tĩnh, trong đó có Shanghai Gigafactory của Tesla đã kéo dài thêm thời gian giao xe mới của hãng lên 3-4 tháng. Không có xe để bán, giá xe cũ của Tesla đã tăng vọt, có nơi cao hơn xe mới tới 7.500 nhân dân tệ.
Mặc dù Shanghai Gigafactory của tesla đã hoạt động trở lại sản xuất một cách có trật tự nhưng việc mở rộng công suất để đáp ứng nhu cầu của thị trường đang phát triển nhanh chóng trong tương lai là điều tất yếu.
Vì lý do này, thông tin Tesla sẽ xây dựng nhà máy mới ở Thượng Hải đã làm dấy lên rất nhiều sự cổ vũ từ người dân trong và ngoài Trung Quốc, như thể địa điểm đặt nhà máy thứ hai của Tesla tại Trung Quốc đã được xác nhận.
Điều đáng chú ý là ngay từ tháng 11 năm ngoái, Tesla đã tiết lộ rằng dự án tối ưu hóa dây chuyền sản xuất Giai đoạn 2 của The Shanghai Gigafactory (Giai đoạn I) có tổng vốn đầu tư 1,2 tỷ Nhân dân tệ và dự kiến ​​sẽ khởi công xây dựng vào tháng 12 năm ngoái và sẽ được hoàn thiện trong tháng 4 năm nay khi tiến hành công khai eia và lấy ý kiến ​​công chúng. Khi hoàn thành, việc mở rộng dự kiến ​​sẽ tạo ra 4.000 việc làm và sản xuất hơn 1 triệu xe mỗi năm, trở thành nhà máy sản xuất xe điện lớn nhất thế giới.
Vì lý do này, một số người cho rằng “mở rộng dây chuyền sản xuất” có thể phù hợp hơn việc gọi đây là Nhà máy thứ hai của Tesla tại Trung Quốc.
Nhà kinh tế học đoạt giải Nobel James Tobin từng đưa ra một nguyên tắc đầu tư dễ hiểu - không bỏ tất cả trứng vào một giỏ, điều tương tự cũng áp dụng cho cách bố trí đầu tư của ngành công nghiệp ô tô.
Như đã đề cập ở trên, ngành ô tô trong nước đang chịu áp lực về chuỗi cung ứng, sản xuất, logistics, vận tải và các liên kết khác do dịch bệnh tái diễn trong năm nay. Hầu hết các doanh nghiệp ô tô đều bị ảnh hưởng trong sản xuất và giao hàng, đặc biệt là cụm công nghiệp ô tô ở đồng bằng sông Dương Tử có trung tâm là Thượng Hải. Gigafactory của Tesla ở Thượng Hải đã phải đóng cửa lâu nhất kể từ khi mở cửa vào năm 2019, với tổn thất sản xuất hơn 50.000 xe.
Một số người trong ngành cho rằng sau đợt dịch này, việc lựa chọn địa điểm xây dựng nhà máy thứ hai của Tesla có thể ưu tiên khu vực ngoài đồng bằng sông Dương Tử, nhờ đó giảm thiểu rủi ro tập trung.
Wang Xianbin, nhà phân tích cấp cao tại Viện nghiên cứu ô tô Gaishi, cho rằng có ba điểm hợp lý để tesla chọn địa điểm xây dựng nhà máy thứ hai:
Thứ nhất, ngành công nghiệp ô tô cần được phát triển ở khu vực có thành phố được chọn. Cụm công nghiệp ô tô đã được hình thành, chuỗi cung ứng có lợi thế rõ ràng để thúc đẩy phân bổ các linh kiện 100% sản xuất trong nước.
Thứ hai, gần cảng, thuận tiện cho các mẫu xe trong nước xuất khẩu ra nước ngoài, đặc biệt là thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ.
Thứ ba, sự hỗ trợ chính sách và cường độ phục vụ của chính quyền địa phương rất lớn, đồng thời các điều kiện về đất đai, quỹ tín dụng, sự chấp thuận của chính phủ và các lĩnh vực liên quan khác cũng phải tương tự như nhà máy Shanghai Lingang.
Trong năm qua, một số thành phố ở Trung Quốc như Quảng Châu, Thâm Quyến, Thanh Đảo, Đại Liên, Thiên Tân, Vũ Hán, Ninh Ba và Thẩm Dương đã gián tiếp hoặc trực tiếp tham gia vào cuộc giằng co vì nhà máy thứ hai của Tesla, nhưng tất cả đều trực tiếp hoặc trực tiếp tham gia. bị người phụ trách Tesla gián tiếp phủ nhận.
Vì lý do này, việc tăng công suất ở Thượng Hải bằng cách mở rộng các nhà máy hiện có có vẻ phù hợp hơn so với các khu vực khác.
Suy cho cùng, kể từ khi Shanghai Gigafactory của tesla đi vào hoạt động, tỷ lệ nội địa hóa xe điện do tesla sản xuất đã đạt gần 100%. Xung quanh nhà máy ở Thượng Hải, Tesla đã hình thành một sơ đồ chuỗi cung ứng tương đối hoàn chỉnh ở khu vực đồng bằng sông Dương Tử, nơi thường được gọi là “vòng tròn 4 giờ của bạn bè”. Tùy thuộc vào "vòng bạn bè" hiện có, việc mở rộng và hiệu quả sản xuất của nó có thể được cải thiện đáng kể.
Đồng thời, như lời cảm ơn của Tesla được đề cập trong chính quyền lingang Thượng Hải, nhờ sự hỗ trợ của chính phủ lingang Thượng Hải khi quay trở lại làm việc và sản xuất tại chính phủ lingang Thượng Hải, nói rằng một công ty thuộc nhóm lingang sẽ sắp xếp xe buýt 6000 tesla và nhà cung cấp vận chuyển đến nhà máy công nhân và đưa công ty đi vào "vòng kín" cần thiết để thực hiện công việc khử trùng. “Họ đã làm việc suốt ba ngày để đảm bảo công nhân của chúng tôi có thể quay lại nhà máy.”
Sức mạnh của sự hỗ trợ chính sách và dịch vụ của chính quyền địa phương, hay còn gọi là Tesla, là một yếu tố lớn khác đè nặng lên Thượng Hải. Khi các khu vực khác tranh giành nhà máy thứ hai của Tesla tại Trung Quốc, Khu vực mới Lingang của Thượng Hải sẽ không bỏ qua cơ hội.