『Aylanadigan dvigatel』
2021-08-27
Biz ko'pincha pistonning o'zaro harakati shaklida ko'radigan dvigatel, ya'ni piston silindrda o'zaro chiziqli harakatni amalga oshiradi va pistonning chiziqli harakati krank mili orqali tirsakli valning aylanishiga aylanadi, aylanuvchi esa. Dvigatelda bunday konvertatsiya jarayoni mavjud emas, u piston orqali silindrdagi aylanish dvigatelning asosiy milini boshqaradi (ya'ni, oddiy dvigatelning krank mili, chunki u kavisli emas, endi u krank mili deb nomlanmaydi), shuning uchun ikkalasi o'rtasida katta farq bor.
A. Qabul qilish zarbasi: yuqori o'lik markazdan pastki o'lik markazga piston harakati jarayoni qabul qilish zarbasi deb ataladi (krank mili aylanish burchagi 0 ~ 180 °). Ushbu zarbada qabul qilish valfi ochiladi, egzoz valfi yopiladi va havo kamerasi atmosfera bilan aloqa qiladi. Atmosfera bosimi neft va gaz aralashmasini kiritadi va silindrdagi bosim qabul qilish oxirida taxminan 0,075 ~ 0,09MPa ni tashkil qiladi.
B. Siqish zarbasi: pistonning pastki o'lik markazdan yuqori o'lik markazga harakat qilish jarayoni siqish zarbasi deb ataladi (krank mili aylanish burchagi 180 ° ~ 360 °). Ushbu zarbada qabul qilish va chiqarish klapanlari to'liq yopiladi va havo kamerasidagi neft va gaz aralashmasi bosimi asta-sekin o'sib boradi. Siqish zarbasi oxirida havo kamerasidagi bosim taxminan 0,6 dan 1,2 MPa gacha.
C.Quvvat zarbasi: Pistonning yuqori o'lik markazdan pastki o'lik markazga harakat qilish jarayoni quvvat zarbasi deb ataladi (krank mili aylanish burchagi 360 ° ~ 540 °). Ushbu zarbada qabul qilish va chiqarish klapanlari to'liq yopiladi va porshen yuqori o'lik markaz holatida bo'lganda sham otilib chiqadi. Olov neft va gaz aralashmasini yoqadi, silindrdagi bosim keskin ko'tariladi (3 ~ 5 MPa gacha), pistonni krank mili tomon harakatlantiring, bosim asta-sekin pasayadi va havo kamerasidagi bosim taxminan 0,3 ~ ni tashkil qiladi. Quvvat zarbasi oxirida 0,5MPa.
D. Egzoz zarbasi: pastki o'lik markazdan yuqori o'lik markazga piston harakati jarayoni egzoz zarbasi deb ataladi (krank mili aylanish burchagi 540 ° ~ 720 °). Ushbu zarbada qabul qilish valfi yopiladi, egzoz valfi ochiladi va piston yonishni itarish uchun yuqoriga qarab harakat qiladi. Egzoz gazi havo kamerasidan chiqariladi va havo kamerasidagi havo bosimi zarba oxirida taxminan 0,105 ~ 0,115 MPa ni tashkil qiladi. Qon tomirining oxiri, shuningdek, dvigatelning ish davrining tugashini ham ko'rsatadi.
Quyidagi rasmda aylanuvchi dvigatel va pistonli dvigatelning har bir zarbasini taqqoslash ko'rsatilgan (rasmdagi ikkita havo teshigining chap tomoni - kirish va o'ng tomoni - egzoz). Aylanadigan dvigatel pistonli to'rt taktli dvigatel bilan bir xil. Siqish, ish va egzoz to'rtta zarbadan iborat. Aylanadigan dvigatelning to'rt taktli ish printsipini ko'rsatish uchun misol sifatida uchburchak rotorning BC egri yuzasi va silindr profili o'rtasida hosil bo'lgan ishchi bo'shliq (BC ishchi bo'shlig'i) olingan.
Qabul qilish zarbasi: uchburchak rotorning C burchagi qabul qilish teshigining o'ng chetiga burilsa, BC ish kamerasi havo olishni boshlaydi. A holatida qabul qilish va chiqarish teshiklari ulanadi va kirish va egzoz bir-biriga mos keladi. Bu miloddan avvalgi ish kamerasining eng kichik hajmi bo'lib, u pistonli dvigatelning yuqori o'lik markaz holatiga teng. Rotor aylanishda davom etar ekan, BC ish kamerasining hajmi asta-sekin o'sib boradi va yonuvchi aralashma doimiy ravishda silindrga so'riladi. Rotor 90° aylanganda (asosiy mil 270° aylanadi, aylanma dvigatelda rotorning asosiy mil tezligiga nisbati 1:3 ni tashkil etadi, bu toʻrli viteslar bilan aniqlanadi) b holatiga yetadi, miloddan avvalgi hajmi. ish kamerasi maksimal darajaga etadi, bu pistonli dvigatelning pastki qismiga tengdir O'lik markaz holatida, qabul qilish zarbasi tugaydi.
Siqish zarbasi: uchburchak rotorning aylanishda davom etishi bilan, burchakning yuqori qismi B kirish teshigining chap chetini kesib o'tadi va siqish zarbasi boshlanadi, BC ish kamerasining hajmi asta-sekin kamayadi va bosim kattaroq va kattaroq bo'ladi. C holatiga yetganda, rotor 180 ° aylanadi (Asosiy mil 540 ° aylanadi), miloddan avvalgi ish kamerasining hajmi minimal darajaga etadi, bu pistonli dvigatelning yuqori o'lik markaz holatiga tengdir va siqish zarbasi tugaydi.
Ish zarbasi: Siqilish zarbasi oxirida sham miltillaydi, yuqori harorat va yuqori bosimli gaz uchburchak pistonni aylanishni davom ettirish uchun itaradi va BC ish kamerasining hajmi asta-sekin ortadi. C burchagi egzoz teshigining o'ng chetiga etib kelganida, d holatida, rotor 270 ° aylanadi (milning aylanishi 810 °), BC ish kamerasining hajmi maksimal darajaga etadi, bu pastki o'lik markaz holatiga teng. pistonli dvigatel va quvvat zarbasi tugaydi.
Egzoz zarbasi: uchburchak rotor burchagi C egzoz teshigining o'ng tomoniga aylanganda, egzoz zarbasi boshlanadi va nihoyat uchburchak rotori a holatiga qaytadi, egzoz zarbasi tugaydi, rotor 360 ° aylanadi (asosiy mil uch marta aylanadi. marta), va bitta ish Tsikl tugaydi. Shu bilan birga, CA ishchi bo'shlig'i va AB ishchi bo'shlig'i ham mos ravishda ish aylanishini yakunlaydi.
● Dvigatel tarkibini taqqoslash:
Aylanadigan dvigatel: korpus guruhi, valf poezdi, ta'minot tizimi, ateşleme tizimi, sovutish tizimi, moylash tizimi, ishga tushirish tizimi
Pistonli pistonli dvigatel: kuzov to'plami, krank novdasi mexanizmi, valf poezdi, ta'minot tizimi, ateşleme tizimi, sovutish tizimi, moylash tizimi, ishga tushirish tizimi
● Ikki dvigatelning afzalliklari va kamchiliklari:
◆ Pistonli dvigatel:
afzalligi:
1. Ishlab chiqarish texnologiyasi etuk. U 120 yildan ortiq vaqtdan beri tug'ilgan. Turli texnologiyalar doimiy ravishda takomillashtirildi. Bu dunyodagi eng keng tarqalgan ichki yonish dvigateli bo'lib, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlari past.
2. Ishonchli ish, yaxshi havo o'tkazmasligi va elektr uzatish ishonchliligi.
3. Yaxshi yoqilg'i tejamkorligi.
kamchilik:
1. Murakkab tuzilish, katta hajm va og'ir vazn.
2. Krank bog’lovchi rod mexanizmidagi pistonning o’zaro harakatidan kelib chiqadigan o’zaro inersiya kuchi va inersiya momentini to’liq muvozanatlash mumkin emas. Ushbu inertial kuchning kattaligi tezlikning kvadratiga mutanosib bo'lib, dvigatelning silliq ishlashini pasaytiradi va yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellarning rivojlanishini cheklaydi.
3. To'rt zarbli pistonli dvigatelning ish tartibi to'rtta zarbdan uchtasi butunlay volanning inertsiya aylanishiga tayanganligi sababli, dvigatelning quvvati va moment chiqishi juda notekis bo'lsa-da, zamonaviy dvigatellar ko'p silindrli va V. - shaklidagi tartiblar. Ushbu kamchilikni kamaytiring, ammo uni butunlay yo'q qilish mumkin emas.
◆ Aylanadigan dvigatel:
afzalligi:
1. Kichik o'lchamli va engil vaznli, avtomobilning og'irlik markazini tushirish oson. Aylanadigan dvigatelda krank bog'lovchi novda mexanizmi yo'qligi sababli, dvigatelning balandligi sezilarli darajada kamayadi va avtomobilning og'irlik markazi bir vaqtning o'zida tushiriladi.
2. Oddiy tuzilish. Pistonli pistonli dvigatel bilan solishtirganda, aylanadigan dvigatel krank bog'lovchi novda mexanizmini kamaytiradi, bu esa juda soddalashtirilgan vosita mexanizmiga va kamroq qismlarga olib keladi.
3. Momentning bir xil xarakteristikalari. Aylanadigan dvigatelning bir tsilindrida bir vaqtning o'zida uchta ish kamerasi bo'lganligi sababli, aylanish momentining chiqishi pistonli dvigatelga qaraganda bir xil bo'ladi.
4. Yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellarning rivojlanishiga yordam beradi, chunki piston rotori va asosiy mil tezligi nisbati 1: 3 ni tashkil qiladi, yuqori dvigatel tezligiga erishish uchun yuqori piston tezligi talab qilinmaydi.
kamchilik:
1. Yoqilg'i iste'moli yuqori va egzoz emissiyasi standartni qondirish qiyin. Har bir silindrda uchta ish kamerasi bo'lganligi sababli, piston rotorining har bir aylanishi uchta quvvat zarbasiga teng. 3000 rpm va pistonli dvigatel bilan solishtirganda, pistonli pistonli dvigatel 750 marta püskürtülür /min, va aylanadigan vosita 1000 rpm tezligiga teng, lekin 3000 marta /min kerak. Ko'rinib turibdiki, aylanadigan dvigatelning yoqilg'i sarfi pistonli dvigatelga qaraganda sezilarli darajada yuqori. Shu bilan birga, aylanadigan dvigatelning yonish kamerasining shakli yonuvchi aralashmaning to'liq yonishi uchun qulay emas, olovning tarqalish yo'li uzoq va yoqilg'i moyi iste'moli katta. Shu bilan birga, chiqindi gazdagi ifloslantiruvchi moddalar miqdori yuqori.
2. Dvigatelning tuzilishiga ko'ra, siqish bilan yondirish turi o'rniga faqat yondiruvchi turdagi, ya'ni dizel yoqilg'isi o'rniga faqat benzin ishlatilishi mumkin.
3. Aylanadigan dvigatel eksantrik mildan foydalanganligi sababli, vosita juda tebranadi.
4. Quvvat chiqarish milining (mil) yuqori holati butun avtomobilning joylashuviga mos kelmaydi.
5. Aylanadigan dvigatelni qayta ishlash va ishlab chiqarish texnologiyasi yuqori va narxi nisbatan yuqori.
