Siqish kuchi dvigatel ishlayotganida silindr tomonidan hosil bo'ladigan bosimni anglatadi. Silindr bosimining etarli emasligi uchun ko'p sabablar bo'lishi mumkin. Quyidagi uchta jihat eng keng tarqalgan:

1. Katta qabul qilish qarshiligi
Havo qabul qilish qarshiligining oshishi havo olish darajasini pasaytiradi. Masalan, havo filtri bloklangan, vana ochilishi qisqargan va valfning havo fazasi teng emas, bu havo olish qarshiligining oshishiga olib kelishi mumkin.

2. Siqish nisbati kichikroq bo'ladi
Tsilindrning siqilish nisbati kichikroq bo'ladi, ya'ni yonish kamerasining hajmi ortadi. Yonish kamerasining hajmi oshgandan so'ng, silindr bosimi pasayadi; yonish kamerasining hajmini oshirishning sababi noto'g'ri yoki o'z vaqtida ta'mirlanmagan, masalan, qalin silindrli qistirma. Silindr boshining yuzasi asossiz valf reameri tufayli o'ralgan. Krank milini silliqlashda aylanish radiusi kamaydi. Birlashtiruvchi rodni ta'mirlashda katta va kichik boshlar orasidagi markaziy masofa qisqardi.

3. Siqish tizimining oqishi
Aşınma shikastlanishi, bo'shashmaslik va noto'g'ri hizalama tufayli, siqish tizimini tashkil etuvchi qismlar o'rtasida sızdırmazlık ta'siriga ega bo'lmagan keraksiz bo'shliq paydo bo'ladi va siqish jarayonida tsilindrdagi havoning oqib ketishiga olib keladi.
(1) Silindr boshi qistirmasining havo oqishi
Silindr boshi qistirmasining chetidan havo oqib chiqadi, bu esa siqish va ish zarbalari paytida gazning chiqishiga olib keladi. Silindr boshi qistirmasining oqishi sabablari quyidagilardir: silindr boshini mahkamlash murvatlarini oldindan siqish kuchi etarli emas yoki kerakli siqish ketma-ketligida bir tekis tortilmasligi; silindr boshi va silindr blokining qo'shma tekisligining egilishi; silindrli laynerning chiqish balandligi etarli emas yoki shunga o'xshash qo'shni ikkita tsilindr orasidagi chiqadigan balandlik farqi juda katta, dizel dvigatelining ish harorati juda yuqori va silindr boshi qistirmalari yonib ketgan; siqish nisbati juda yuqori, bu portlash bosimining juda yuqori bo'lishiga olib keladi.
(2) Piston halqasining oqishi
Tsilindrga ozgina toza dvigatel moyini quyishingiz mumkin. Tekshiruvdan so'ng silindr bosimi sezilarli darajada oshsa, bu piston halqasining mahkam yopilmaganligini anglatadi. Aks holda, bu silindr bosimining piston halqasi bilan hech qanday aloqasi yo'qligini anglatadi. Bunga qo'shimcha ravishda, dizel dvigatel ishlayotgan paytda siz yog 'to'ldirish portidan tushirishni ham kuzatishingiz mumkin. Egzoz gazining miqdorini baholang. Piston halqasining havo oqishi sabablari: piston, piston halqasi va tsilindrning jiddiy aşınması, haddan tashqari mos keladigan bo'shliq, piston halqasining egiluvchanligi etarli emas, uglerod birikmalari bilan halqa yiviga singan yoki yopishib qolgan va harakatlana olmaydi, so'nggi bo'shliq va yon tomon. piston halqasining bo'shligi juda katta.
(3) Valfning oqishi
Vana va valf o'rindig'i va valf o'rindig'i va silindr boshi o'rtasida havo oqishini o'z ichiga oladi.
Vana oqishi sabablari quyidagilardan iborat: juda ko'p uglerod konlari yoki valf poyasining egilishi, bu vana harakatini egiluvchan qiladi, natijada o'z vaqtida yoki bo'shashmasdan yopiladi va uglerod konlari vana va qopqoq o'rtasidagi aloqa halqasining eğimli yuzasiga tushadi. valf o'rindig'i, klapanning Laxni yopishiga olib keladi; valfning kontakt halqa kamari va valf o'rindig'i eskirgan, o'chirilgan yoki kontakt halqasi juda keng bo'lib, klapan mahkam yopilmasligiga olib keladi, vana bo'shlig'i yo'qoladi, valf kamoni juda kichik yoki singan, shuning uchun valf mahkam yopilmagan va valf o'rindig'i halqasi Vana o'rindig'i halqasi bo'shatilganda yoki muhrlanmagan bo'lsa, u havo oqishiga olib keladi.

Havoning oqishini baholash usuli: Dizel dvigatelni ma'lum vaqt davomida ishga tushiring va dizel dvigatelining ish harorati 50 darajadan oshganda, krank milini to'xtating va aylantiring. Bu vaqtda, agar valf oqsa, har bir silindrning siqish kuchi seziladi. Havo qabul qilish trubkasida uzoq shitirlash ovozi eshitiladi. Jiddiy havo oqishi bo'lsa, dizel dvigatel ishlayotganida "chichi" ovozi aniq eshitiladi.