Krank miliga qarab V8 dvigatellarining ikki xil turi mavjud.

Vertikal tekislik Amerika transport vositalarida odatiy V8 tuzilishi hisoblanadi. Guruhdagi har bir krank (4 kishilik guruh) va oldingi orasidagi burchak 90 ° ni tashkil qiladi, shuning uchun krank milining bir chetidan qaralganda vertikal strukturadir. Ushbu vertikal sirt yaxshi muvozanatga erishishi mumkin, ammo u og'ir vaznli temirni talab qiladi. Katta aylanish inertsiyasi tufayli, bunday vertikal tuzilishga ega V8 dvigateli boshqa turdagi dvigatellarga qaraganda tezlasha olmaydi va tezlasha olmaydi. Ushbu tuzilishga ega V8 dvigatelining ateşleme ketma-ketligi boshidan oxirigacha, bu har ikki uchida egzoz quvurlarini ulash uchun qo'shimcha egzoz tizimini loyihalashni talab qiladi. Ushbu murakkab va deyarli noqulay egzoz tizimi endi bir o'rindiqli poyga avtomobillari dizaynerlari uchun katta bosh og'rig'iga aylandi.

Samolyot krank 180 ° ekanligini anglatadi. Ularning muvozanati unchalik mukammal emas, agar muvozanat mili ishlatilmasa, tebranish juda katta. Qarama-qarshi og'irlikdagi temirga ehtiyoj yo'qligi sababli, krank mili past og'irlik va past inertiyaga ega va yuqori tezlik va tezlashuvga ega bo'lishi mumkin. Ushbu tuzilma 1,5 litrli zamonaviy Coventry Climax poyga avtomobilida juda keng tarqalgan. Bu dvigatel vertikal tekislikdan tekis tuzilishga aylandi. V8 tuzilishiga ega avtomobillar Ferrari (Dino dvigateli), Lotus (Esprit V8 dvigateli) va TVR (Speed ​​Eight dvigateli). Ushbu tuzilma poyga dvigatellarida juda keng tarqalgan va taniqli Cosworth DFV. Vertikal strukturaning dizayni murakkab. Shu sababli, dastlabki V8 dvigatellarining aksariyati, jumladan De Dion-Bouton, Peerless va Cadillac, tekis tuzilishga ega bo'lgan. 1915 yilda vertikal dizayn kontseptsiyasi Amerika avtomobilsozlik konferentsiyasida paydo bo'ldi, ammo yig'ilish uchun 8 yil kerak bo'ldi.