V8 dvigatelining krankshaftlari taxminan ikki turga bo'linadi, biri o'zaro faoliyat krank mili, ikkinchisi esa tekis krank mili. Eng katta farq shundaki, har ikki krank mili orasidagi burchak 180 daraja o'rniga 90 daraja. Samolyotning krank mili V8 dvigateli oddiy tuzilishga va kichik inertiyaga ega, bu esa yuqori inqiloblar va dvigatelning javobiga yordam beradi, super tebranish bilan ...

Dvigatelning mexanik tebranishining ikkita tushunchasi mavjud: birinchi darajali tebranish va ikkinchi darajali tebranish

Masalan, uch silindrli mashina

Krank mili aylanayotgan har qanday vaqtda, nafaqat yuqoriga va pastga pistonlar soni har doim o'zgarib turadi, balki 1-tsilindr va 3-tsilindrning pistonlarining harakat yo'nalishlari har doim qarama-qarshi bo'lib, dvigatel nafaqat yuqoriga va pastga tebranadi. oldinga va orqaga tebranadi. Agar siz uni ommaviy ishlab chiqarilgan mashinada ishlatmoqchi bo'lsangiz, uni muvozanat mili bilan jihozlashingiz kerak, aks holda siz elektr o'yinchoqni haydash uchun ishlatishingiz mumkin. Aytishlaricha: uch silindrli dunyoni hayratda qoldirdi.

Ammo umumiy to'rt silindrli mashina

Ikki tsilindr yuqoriga, ikkita tsilindr pastga siljiyotganga o'xshaydi. Bu mukammal dvigatelmi?

Alohida tahlil qilish uchun to'rt silindrli dvigatelning yarmini olib, krank bog'lovchi novdasining geometrik konfiguratsiyasi tufayli yuqoriga ko'tarilgan pistonning tezligi har doim pastga pistonning tezligidan tezroq ekanligini aniqlash qiyin emas. krank milining har 180 gradusida yuqoriga va pastga tebranish uchun vosita. .

Yechimmi? Krank milidan ikki baravar tez aylanadigan muvozanat mili. Aytish mumkinki, Mitsubishi birinchi marta 1970-yillarda ommaviy ishlab chiqarilgan 4 segmentli dvigatelga ikki tomonlama muvozanat milini qo'llaganidan so'ng, bu turdagi dvigatel haqiqatan ham kelajakka ega edi.

Biroq, dastlabki to'rt silindrli dvigatelning krank milida hatto qarshi og'irlik ham yo'q edi. O'sha paytdagi ishlov berish jarayoni bilan bog'liq muammolarga qo'shimcha ravishda, dvigatel tezligi hozirgi dizel dvigatelidan past edi.

Shunday qilib, 1910-yillarda Cadillac va Ford dizaynerlari tebranish muammosini 90 graduslik burchak va qarshi og'irlik orqali hal qilishni xohlashdi. (Lekin nazariy jihatdan, samolyot o'qi bu dizaynga muhtoj emas)

Yon valf V8 va o'sha paytda oddiy tekis krank mili

90 ° burchakli dvigatelning afzalligi shundaki, krank milidagi muvozanat og'irligi pistonning boshqa silindrlar qatorida harakatlanishi natijasida hosil bo'lgan tebranish momentini bartaraf etish uchun ishlatilishi mumkin. Ushbu tamoyil bir necha juft tsilindrli 90 graduslik V tipidagi dvigatelga tegishli.

Masalan, yuqori silindr yuqoriga qarab harakatlansa, qarshi og'irlik pastga qarab harakat qiladi. Soat miliga teskari aylanayotganda, qarshi og'irlik tezligi soat 6 da burilishdan keyin pastki o'ngga ishora qiladi, lekin o'ngdan chapga harakatlanuvchi piston bu momentga qarshi turadi.

Ammo 1920-yillarda dvigatel tezligi oshdi va ikkilamchi tebranish muammosi tobora aniq bo'ldi, shuning uchun ommaviy ishlab chiqarilgan V8 dvigatellarining aksariyati o'zaro faoliyat krank mili bilan jihozlana boshladi.

O'zaro faoliyat krank mili (yuqori) va samolyot krank mili (pastki) o'rtasidagi eng katta farq shundaki, har ikki krank mili orasidagi burchak 180 daraja o'rniga 90 daraja. Samolyot krank mili V8 to'g'ridan-to'g'ri 4 dvigatel bilan bir xil ikkilamchi tebranish muammosiga ega bo'ladi va silindrlarning ikki qatori orasidagi 90 graduslik oraliq ham 180 graduslik tebranishning qo'shilishiga olib keladi. O'zaro faoliyat krank mili, chunki 180 daraja bilan ajratilgan ikki krank mili to'plami o'rtasidagi farq 180 daraja o'rniga 90 daraja. Ikkilamchi tebranish chastotasi samolyot krank milining faqat yarmini tashkil qiladi va amplituda juda kamayadi.

90 graduslik dvigatelning afzalliklarini eslaysizmi? Muammo qarshi og'irlikni qo'shgandan keyin hal qilinadi

Ammo bu erda muammo paydo bo'ladi. Har bir silindr qatorida 90 graduslik oraliqda yuqori o'lik markazga yetib boradigan ikkita piston bo'lgani uchun, ateşleme ketma-ketligi qanday bo'lishidan qat'i nazar, silindrlarning har bir qatorida 90 graduslik oraliqda ikkita tutashuv bo'ladi, bu esa jiddiy egzoz shovqiniga olib keladi (ya'ni, umumiy V8 Dvigatellari qishloq xo'jaligi texnikasidan chiqindi shovqinining sababiga o'xshaydi).

Shuning uchun, past tezlikda tozalash qobiliyatini oshirish uchun umumiy fuqarolik V8 egzozning o'rtasida H tipidagi yoki X tipidagi muvozanat trubkasini loyihalashtiradi va ikkita egzoz o'rtasidagi bosim farqini ishlatadi. egzoz shovqini.

Ba'zi ishlashga yo'naltirilgan V8'lar yanada chigal dizayndan foydalanadi. Misol uchun, Ford GT ning egzoz trubkasi ulashgan ateşleme tsilindrini boshqa tomondan egzoz manifoltiga ulaydi. Bundan tashqari (jahldor BMW) egzozni chiqarishdan tortinmaydi. Keyinchalik murakkab egzoz manifoldlarini ishlatish uchun V ning ichki qismiga o'lchandi

Shunday qilib, o'zaro faoliyat krank mili yuqori samarali dvigatellar uchun yaxshi narsa emas. Tebranish kichik bo'lsa-da, og'ir qarshi og'irlik dvigatelning ichki inertsiyasini juda katta bo'lishiga olib keladi, bu esa sezgir vosita javobiga va yuqori tezlikni amalga oshirishga yordam bermaydi, og'irlikni kamaytirish haqida gapirmaydi. Bundan tashqari, egzoz shovqinlari ham ishlash dvigatellarining asosiy tabusidir. Shunday qilib, Evropaning yuqori samarali V8 dvigateli hali ham tekis krank milidan foydalanishni talab qiladi.

Samolyot krank mili V8 asosan ikkita to'g'ri 4 ni bir-biriga payvandlaydi. Yuqoriga va pastga harakatlanadigan pistonlar har doim juft bo'lganligi sababli, birlamchi tebranish muammosi bo'lmaydi, lekin ikkilamchi tebranish og'irroq muvozanat milini talab qilishi kerak. Bilan shug'ullanish uchun. Muvozanat milining qo'shilishi inertsiyaning massasi va momentini oshiradi, shuning uchun bu ishlash dvigatellari simptomlarni davolash uchun qisqa zarbali pistonlar va kuchliroq tuzilmalardan foydalanadi, bu tebranishlarni minimallashtirish uchun asosiy sabab emas.

Samolyot krank mili V8 ning otishni o'rganish ketma-ketligi juda oddiy va V8 ko'ndalang krank mili va egzoz tsilindrlari ketma-ket yondirilishida hech qanday muammo yo'q. Ishlaydigan silindrlar har doim chap-o'ng-chap-o'ng-chap-o'ng-chap-o'ng..., o'zaro o'q kabi chap-o'ng-chap-chap-o'ng-chap-o'ng-o'ng o'rniga, shuning uchun u erda is no row Havo shovqini bilan bog'liq muammolar uchun siz yuqori aylanishlarda quvvatni oshirish uchun an'anaviy teng uzunlikdagi egzoz manifoldlaridan foydalanishingiz mumkin.

Ko'ndalang mil

Afzalliklari: past tebranish va silliq ishlash

Kamchiliklari: og'ir vazn, katta inertiya, egzoz shovqini

Samolyot o'qi

Afzalliklari: oddiy tuzilish, past inertiya, yuqori tezlik va dvigatelning javobi uchun yaxshi

Kamchiliklari: katta tebranish