Krank milining sinishi odatda eng kichik yoriqdan boshlanadi va yoriqlar va yoriqlarning ko'p qismi bosh silindr yoki so'nggi silindrning birlashtiruvchi novda jurnalining yumaloq burchaklarida krank qo'lining ulanish qismida sodir bo'ladi. Ishlash jarayonida yoriq asta-sekin kengayib, ma'lum darajaga etganida to'satdan sindirilgan. Jigarrang qism ko'pincha sinish yuzasida topiladi, bu aniq eski yoriq bo'lib, porloq va porloq struktura keyinchalik to'satdan sindirish belgisidir. Keling, bugun hamma bilan singan krank milining sababini ko'rib chiqaylik! Dvigatel krank mili sinishi muammosi

1. Krank mili jurnalining har ikki uchidagi yumaloq burchaklar juda kichik

Krank milini silliqlashda maydalagich krank milining eksenel filetosini to'g'ri boshqara olmadi. Qo'pol sirtni ishlov berishdan tashqari, fileto radiusi ham juda kichik. Shuning uchun, krank mili ishlayotganida, filetada katta kuchlanish kontsentratsiyasi paydo bo'ladi va krank mili qisqaradi. Charchoq hayot.

2. Krank mili asosiy jurnali o'qining siljishi

Krank milining asosiy jurnalining o'qi og'di, bu krank mili majmuasining dinamik muvozanatini buzadi. Dizel dvigatel yuqori tezlikda ishlaganda, u kuchli inertial kuch hosil qiladi, bu esa krank milining sinishiga olib keladi.

3. Krank milining sovuq raqobati juda katta

Krank milidan uzoq muddatli foydalanishdan so'ng, ayniqsa, plitka yonishi yoki silindrli zarb bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalardan so'ng, kattaroq burmalar paydo bo'ladi va sovuq bosimni tuzatish uchun olib tashlanishi kerak. Kalibrlash vaqtida krank milining ichki metallining plastik deformatsiyasi tufayli katta qo'shimcha kuchlanish hosil bo'ladi va shu bilan krank milining kuchini pasaytiradi. Sovuq raqobat juda katta bo'lsa, krank mili shikastlanishi yoki yorilishi mumkin. Bunday krank mili ishlatilgandan keyin qisqa vaqt ichida buziladi.

4. Volan bo'shashgan

Agar volanning murvatlari bo'shashsa, krank mili o'zining dastlabki dinamik muvozanatini yo'qotadi va dizel dvigatel ishlagandan so'ng silkitadi va bir vaqtning o'zida katta inertial kuch hosil bo'ladi, bu esa krank milining charchashiga va osongina sinishiga olib keladi. quyruq uchi.

5. Krank milining o'zi sifati yomon

Krank milini arzonga sotib olmang, ularni oddiy kanallardan sotib olishingiz kerak. O'rnatishdan oldin uni diqqat bilan tekshirish kerak va agar biron bir muammo bo'lsa, uni o'z vaqtida almashtirish yoki qaytarish kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, dvigatel kapital ta'mirlanganda, krank mili magnit tekshiruvi yoki moyga botirish orqali tekshirilishi kerak. Jurnal yuzasida elkaning yumaloq burchaklariga cho'zilgan radiusli yoriqlar yoki eksenel yoriqlar bo'lsa, krank mili endi ishlatilmaydi.

6. Asosiy rulmanning turli o'qi

Krank milini yig'ishda, silindr blokidagi asosiy butalarning markaziy chiziqlari o'qdan farq qiladigan bo'lsa, dizel dvigatel ishlagandan so'ng butaning yonishi va o'qni ushlab turishdagi baxtsiz hodisalarga moyil bo'ladi va krank mili ham kuchli ta'sirida buziladi. o'zgaruvchan stress.

7. Krank mili yig'ish bo'shlig'i juda katta

Krank mili jurnali va podshipnik o'rtasidagi mos bo'shliq juda katta bo'lsa, dizel dvigatel ishlagandan so'ng, krank mili rulman butasiga ta'sir qiladi, lekin qotishma tushadi va buta yonadi va milni ushlab turadi va krank mili ham oson shikastlanadi.

8. Yog 'berish vaqti juda erta yoki har bir silindrning yog' hajmi notekis

Yoqilg'i quyish pompasi yonilg'i bilan ta'minlash vaqti juda erta bo'lsa, piston yonadi va yuqori o'lik markazdan oldin ishlaydi, bu esa dizel dvigatelning taqillatilishiga olib keladi va krank mili o'zgaruvchan stress bilan ta'sir qiladi. Har bir silindrning moy bilan ta'minlanishi notekis bo'lsa, har bir silindrning portlash korpusining nomuvofiqligi tufayli krank milining har bir jurnalining kuchi notekis bo'ladi, bu esa erta charchash va yoriqlarni keltirib chiqaradi.

9. Krank milining yomon moylanishi

Yog 'nasosi qattiq eskirgan bo'lsa, moylash moyi kanali iflos bo'lsa va oqim silliq bo'lmasa, yog' ta'minoti etarli bo'lmaydi va yog 'bosimi pasayadi, natijada krank mili o'rtasida normal moylash moyi plyonkasi ishlamay qoladi. rulmanli butalar, bu quruq ishqalanishga olib keladi va butalar va shaftalarning kuyishiga olib keladi. , Krank milini sindirish va boshqa yirik baxtsiz hodisalar.

10. Noto'g'ri ishlash natijasida kelib chiqqan krank mili sinishi

Agar gaz kelebeği juda baland yoki juda past bo'lsa, tormozlash tez-tez yoki ish paytida uzoq vaqt davomida haddan tashqari yuklangan bo'lsa, krank mili haddan tashqari moment yoki zarba yuki bilan buziladi. Bunga qo'shimcha ravishda, dizel dvigatelda qochib ketish, urish va valfni chiqarib yuborish kabi baxtsiz hodisalar yuz berganda, krank mili ham sindirishga moyil. Dvigatel krank mili sinishi diagnostikasi va nosozliklarini bartaraf etish

Krank milining sinishi oldini olish uchun texnik xizmat ko'rsatish vaqtida quyidagi choralarni ko'rish mumkin:

Avvalo, krank milini ta'mirlashdan oldin, krank milini yoriqlar uchun diqqat bilan tekshiring, fileto o'tish qismiga alohida e'tibor bering, agar yoriq bo'lsa, milni hurda qilish kerak. Jurnalni silliqlashda jurnal va krank qo'li o'rtasida ma'lum bir fileto radiusini saqlang. Fileto hajmini o'zboshimchalik bilan kamaytirmang. Filetoning sirt qoplamasiga e'tibor bering, aks holda bu stress kontsentratsiyasiga olib keladi va krank milining sinishiga olib keladi.

Ikkinchidan, jurnal o'lchamining eskirishi chegaradan oshib ketganda, tiklanish uchun jurnalning charchoq kuchiga kamroq ta'sir qiladigan usulni tanlash kerak. Intensivlikning pasayishi kattaroq.

Keyinchalik, har bir jurnal va rulmanning mos keladigan bo'shligi va oxirgi bo'shligi standartga muvofiq bo'lishi kerak. Bo'shliq juda katta bo'lsa, zarba tufayli krank miliga zarar etkazish oson. Agar bo'shliq juda kichik bo'lsa, milni ushlab turish tufayli krank mili sinishi mumkin. Yig'ish nuqtai nazaridan, ateşleme vaqtini to'g'ri sozlash kerak, juda erta yoki juda chekinish emas, krank mili, volan va debriyajning muvozanatiga e'tibor bering.