Silindr boshini muhrlash sifati dvigatelning texnik holatiga katta ta'sir ko'rsatadi. Tsilindr boshi mahkam yopilmagan bo'lsa, tsilindrdan havo oqadi, natijada silindrning siqilish bosimi etarli emas, harorat pasayadi va havo sifati past bo'ladi. Tsilindrning havo oqishi jiddiy bo'lsa, vosita quvvati sezilarli darajada kamayadi va hatto u ishlamaydi. Dvigatel silindr boshining muhrlanishiga ta'sir qiluvchi asosiy sabablar quyida keltirilgan.

1. Silindr boshi qistirmasini noto'g'ri ishlatish va o'rnatish

Tsilindrli qistirma dvigatel silindr bloki va silindr boshi o'rtasida o'rnatiladi. Uning vazifasi yonish kamerasining muhrlanishini ta'minlash va gaz, sovutish suvi va moylash moyining oqishini oldini olishdir. Shuning uchun silindr boshi qistirmasining noto'g'ri ishlatilishi va o'rnatilishi silindr boshining muhrlanish ishonchliligiga va silindr boshi qistirmasining xizmat qilish muddatiga bevosita ta'sir qiladi. Muhrlash sifatini ta'minlash uchun tanlangan silindrli qistirma asl tsilindr bilan bir xil o'lcham va qalinlikda bo'lishi kerak, sirt tekis bo'lishi kerak, qirrasi mahkam yopishtirilgan bo'lishi kerak va tirnalgan joylar, tishlar, ajinlar va zang bo'lmasligi kerak. Aks holda, bu silindr boshining muhrlanish sifatiga ta'sir qiladi.

2. Silindr boshining ozgina chiqishi

Silindr boshining engil sakrashi silindr boshining siqish va yonish bosimi ta'sirida silindr blokidan ajralib chiqishga urinishi natijasidir. Bu bosimlar silindr boshining birlashtiruvchi murvatlarini uzaytiradi, shuning uchun silindr blokiga nisbatan silindr boshining engil sakrashiga olib keladi. Bu engil tebranish silindr boshi qistirmasining bo'shashishiga va siqilishiga olib keladi, shu bilan silindr boshi qistirmasining shikastlanishini tezlashtiradi va uning muhrlanishiga ta'sir qiladi.

3. Silindr boshining birlashtiruvchi murvati belgilangan moment qiymatiga etib bormaydi

Agar silindr boshini ulash murvatlari belgilangan moment qiymatiga tortilmasa, silindr boshi qistirmasining bu engil sakrash natijasida paydo bo'lishi tezroq va jiddiyroq bo'ladi. Agar ulash murvati juda bo'sh bo'lsa, bu silindr blokiga nisbatan silindr boshining oqishi miqdori oshishiga olib keladi. Agar bog'lovchi murvat haddan tashqari tortilgan bo'lsa, ulash murvatining kuchlanishi uning oquvchanlik chegarasidan oshib ketadi, natijada ulash murvatining cho'zilishi uning dizayn bardoshliligidan oshib ketadi, bu esa silindr boshining sakrashini ham oshiradi. silindr boshi qistirmasining aşınması.

4. Silindr boshi yoki silindr blokining tekisligi juda katta

Buzilish va buzilish silindr boshlaridagi keng tarqalgan muammolar va silindr boshi qistirmalarining qayta-qayta yonishining asosiy sababidir. Xususan, alyuminiy qotishma silindrli kallagi yanada sezilarli darajada ishlaydi, chunki alyuminiy qotishma materiali yuqori issiqlik uzatish samaradorligiga ega va silindr boshi silindr blokiga qaraganda kichikroq va ingichka bo'lib, alyuminiy qotishma silindr boshining harorati tez ko'tariladi. Tsilindr boshi deformatsiyalanganda, uning silindr bloki bilan tekis aloqasi qattiqroq bo'ladi va silindrning muhrlanish sifati pasayadi, bu esa havo oqishiga olib keladi va silindrli qistirmani yoqib yuboradi va shu bilan silindrning muhrlanish sifatini yanada yomonlashtiradi.