1. Pistonning birlashtiruvchi rodining og'irligi, ayniqsa, katta past tezlikli dizel dvigatellari uchun qo'l masofa farqiga ma'lum ta'sir ko'rsatadi.
Piston birlashtiruvchi novda og'irligining qo'l masofa farqiga ta'sir qilish qonuni odatda: har bir asosiy milning og'irligi bir xil bo'lganda va asosiy jurnal va pastki rulmanli buta yaxshi biriktirilganda, pistonni ulash tayog'ini olib tashlang. Asl qo'l masofasi farqi ijobiy bo'lsa , Ijobiy qiymat kamayadi va nolga yoki salbiy qiymatga yaqinlashadi, shuning uchun krank mili o'qi yuqoriga ta'minot yo'nalishi bo'yicha egilishga moyil bo'ladi. Kichik va o'rta o'lchamli dizel dvigatellari uchun pistonni ulash tayog'ining engilroq og'irligi va krank milining yuqori qattiqligi tufayli, pistonni ulash tayog'ini olib tashlashdan oldin va keyin krank mili qo'li masofasiga aniq ta'sir ko'rsatilmaydi, odatda oshmaydi. 0,03 mm.
2. Krank mili qo'li masofa farqiga kema yuklash sharoitlarining ta'siri.
Bu suzuvchi va yuk og'irligining korpusga notekis taqsimlanishi bilan bog'liq bo'lib, bu uning elastik egilishi va deformatsiyasiga olib keladi, bu esa mashina asosining deformatsiyasiga ta'sir qiladi va krank mili qo'li masofa farqini o'zgartiradi. O'rta dvigatel xonasi uchun yuk kemaning kamon va orqa uchlarida to'plangan bo'lsa, bu korpusning o'rtasini yuqoriga burishiga olib keladi, bu esa krank mili o'qining ham yuqoriga egilishiga olib keladi. Krank milini o'rnatish va ta'mirlash odatda kema bo'sh bo'lganda amalga oshirilganligi sababli, yuklash holatiga to'liq e'tibor qaratish lozim. Poydevorni joylashtirganda, krank mili qo'lining masofa farqini ijobiy qilish yaxshidir (hatto o'q konkav bo'lsa ham). Shu tarzda, kema og'ir yuklanganda, korpus konveks shaklga ega bo'ladi, shuning uchun krank mili o'qi taxminan tekis bo'ladi. Bu usul nafaqat o'rta dvigatel xonasi uchun, balki qattiq dvigatel xonasi uchun ham mos keladi. Bundan tashqari, kema balasti, toza suv va moy yuklash kabi qo'l masofa farqiga bir xil ta'sir ko'rsatsa-da, ta'sir katta bo'lmaganligi sababli, ko'pincha e'tiborga olinmaydi va hisoblanmaydi.
3. Asosiy podshipnikning notekis aşınmasının krank mili qo'li masofa farqiga ta'siri.
Bir yoki bir nechta asosiy rulmanlar eskirgan bo'lsa, asosiy jurnal notekis ravishda cho'kadi, bu esa krank mili qo'lining masofa farqini o'zgartiradi. Asosiy podshipnikning notekis eskirishi, asosan, foydalanilayotgan silindrlarning notekisligi, asosiy podshipnikning noto‘g‘ri yig‘ilishi, moylash tizimining ishlamay qolishi, moylash moyining sifatsizligi yoki sifatsiz eskirish natijasida yuzaga keladi. individual rulmanlarning chidamli qotishmasi.
4. Dizel dvigatelning sovutish holatining krank mili qo'li bo'shlig'iga ta'siri.
Dizel dvigatelning sovuq holati o'z harorati atrof-muhit harorati bilan bir xil bo'lgan holatni bildiradi va issiq holat dizel dvigatelining bir muddat ishlagandan keyin harorat holatini bildiradi. Boshqa sharoitlarning bir xil sharoitlarida, dizel dvigatelining sovuq holati va issiq holati o'rtasidagi o'lchangan qo'l masofasi farqi farq qiladi. Umumiy qoida: issiq holatda o'lchash sovuq holatda o'lchashga qaraganda salbiy qiymat yo'nalishi bo'yicha qo'l masofasi farqini oshiradi. . Sovuq holatda qo'l bo'shlig'i farqi salbiy bo'lsa, issiq holatda salbiy qiymat ortadi; sovuq holatda qo'l bo'shlig'i farqi ijobiy bo'lsa, ijobiy qiymat kamayadi va issiq holatda nolga yoki salbiyga intiladi. Issiq holatda krank mili o'qi yuqoriga qarab kamar yo'nalishida egiladi.
5. Volan og'irligining krank mili qo'li masofa farqiga ta'siri.
Volan o'rnatilgandan so'ng, volanning oxiriga yaqin krankning qo'l masofasi farqi salbiy qiymat yo'nalishi bo'yicha oshiriladi yoki musbat qiymat yo'nalishi bo'yicha kamayadi va krank mili o'qi yuqoriga yoyga moyil bo'ladi. Volan og'irligining ta'siri ikkinchi krankning volanning uchidan qo'l masofasi farqini o'z ichiga oladi. Buning sababi krank milining yuqori kamarining deformatsiyalanishi va podshipnikning rulmandan ajratilishi. Uning o'qi volanning oxiriga yaqin joylashgan krank bilan bir xil, ammo ta'sir darajasi ozgina.
6. Krank mili qo'lining masofa farqiga pastki burchak murvatlari yoki murvatlar orqali mahkamlashning ta'siri.
Dizel dvigatel bir muncha vaqt ishlagandan so'ng, ba'zi ankraj murvatlari va murvatlari bo'shashadi. Dizel dvigatellarning normal ishlashiga ta'sir qilish. Mashina bazasining holati o'zgarishi mumkin, bu esa krank mili qo'lining masofa farqini o'zgartiradi. Dizel dvigatel ta'mirlanayotganda, krank milining markaziy chizig'ini tekshirishdan oldin, avval ankraj murvatlari bo'shashganligini va dvigatel o'rindig'i va korpus poydevori orasidagi yostiq bloklari bo'shashganligini tekshiring. Tekshirayotganda, yostiqni engil urish uchun kichik bolg'acha foydalaning. Agar teginish paytida baland ovoz chiqsa, bu kontaktning yaxshi ekanligini anglatadi. O'tkazgich murvatlarini mahkamlash yo'riqnomada ko'rsatilgan usullar va talablarga qat'iy muvofiq amalga oshirilishi kerak. Chap va o'ng tomonlarni bir vaqtning o'zida mahkamlash kerak, murvatlarni esa o'rtadan ikki tomonga ikki marta mahkamlash kerak.
Krank qo'li masofasi farqiga ta'sir qiluvchi turli omillarni har tomonlama tahlil qilgandan so'ng, "krank qo'li masofasi farqi ma'lum sharoitlarda qiymat bo'lib, nisbiy qiymatdir" degan xulosaga kelish mumkin. Shartlar o'zgarganda, qo'l masofa farqining qiymati ham O'zgartirish uchun ". Shuning uchun, qo'l masofasi farqini tahlil qilishda, siz birinchi navbatda o'lchash shartlarini tushunishingiz kerak, keyin ularni taxminan bir xil sharoitlarda taqqoslashingiz kerak, aks holda bu ma'nosiz bo'ladi. Krank mili volan va piston birlashtiruvchi rod bilan jihozlanganidan so'ng, agar asosiy rulmanlar koaksiyal bo'lsa, krank bo'lsa, krank qo'lining masofa farqi hammasi nolga teng bo'lishi mumkin emas; Qo'l masofasi farqi nolga teng, bu asosiy podshipniklar koaksiyal bo'lishi kerak degani emas.
