Dvigatel krank milining rulmani ishlamay qolsa, u dvigatelning texnik holatiga bevosita ta'sir qiladi. Shuning uchun, rulmanning ishdan chiqishiga e'tibor qaratish lozim. Endi rulmanning umumiy nosozliklari quyidagicha tahlil qilinadi: 1. Rulmanning ichki va tashqi halqalari harakati va juftlashuvchi qismlarning aşınması o'rtasida bo'shliq mavjud.

①. Rulmanning tashqi halqasi atrofida harakat qiladi. Demontaj va yig'ishni osonlashtirish uchun rulmanning tashqi halqasi o'rindiq teshigi bilan o'tish moslamasini qabul qiladi. Old podshipnikning tashqi halqasining maksimal shovqini 0,035 mm, maksimal bo'shliq esa 0,013 mm. Orqa rulmanning tashqi halqasining maksimal shovqini 0,016 mm, maksimal bo'shliq esa 0,06 mm. Yig'ishda o'rindiq teshigini o'lchash kerak va uning aralashuvi yoki bo'shligi yuqoridagi diapazondan oshmasligi kerak, aks holda o'rindiq teshigi ta'mirlanishi kerak.

②. Rulmanning ichki halqasi atrofida harakat qiladi. Rulmanning ichki halqasi jurnalga aralashish moslamasini qabul qiladi. Old rulmanning ichki diametrining maksimal shovqini 0,055 mm, minimal shovqin esa 0,012 mm. Orqa rulmanning ichki diametrining maksimal shovqini 0,046 mm, minimal shovqin esa 0,003 mm. Yuqoridagi muvofiqlashtirish nuqtai nazaridan, agar rulman bir necha marta demontaj qilingan va yig'ilgan bo'lsa, rulmanning ichki halqasi va jurnal o'rtasida bo'sh joy bo'lishi mumkin, uni qo'llashdan oldin jurnalni ta'mirlash kerak.

Rulman va mil o'rtasidagi moslama bo'shashganda, ba'zi texnik xizmat ko'rsatuvchi ishchilar mahkam o'rnatiladigan sirtga ega bo'lish uchun bo'shashgan milning sirtini bo'rttirma yoki zarb bilan mil sirtini silliqlash uchun ishlatadilar. Bu nafaqat milya yuzasining geometrik shaklini buzadi, rulmanni o'rnatish va egilish paytida to'g'ri markaziy holatga ega bo'lmaydi, balki mayin qismi ham oxir-oqibat tekislanadi va bo'shashmasdan joylashadi. To'g'ri parvarishlash usuli - avval jurnalni maydalash va ta'mirlash, keyin esa jurnalni cho'tkasi yoki püskürtmek.

2. Rulmanli rulman qafasi eskirgan, deformatsiyalangan yoki singan

①. Rulmanning ichki va tashqi halqalarini yig'ishda katta miqdordagi shovqin tufayli rulman sharlari o'rindiq halqasiga yopishib qoladi va rulman qafasi ish paytida osongina siqiladi. Shuning uchun, standart shovqinni ta'minlash uchun montaj vaqtida o'lchashni amalga oshirish kerak.

②. Krank mili podshipnikining moylanishi chayqalish turidir. Rulmanda soqol yog'i yo'q yoki yo'q bo'lganda, ayniqsa rulmanga ta'sir qiluvchi yuk katta bo'lsa, rulman harorati ko'tariladi. Umuman olganda, rulmanning ichki halqasining harorati tashqi halqadan taxminan 10 ° C yuqori. Ichki va tashqi halqalarning termal kengayishi har xil bo'lganligi sababli, to'p va poyga yo'li o'rtasidagi bo'shliq yo'qoladi va rulman ishlayotganida qafas siqib chiqishi mumkin. Shuning uchun, rulmanni o'rnatayotganda, soqol yog'ining sachramasligi va quruq ishqalanishni oldini olish uchun poyga yo'liga toza moy surtish kerak.

3. Rulmanli rulman yo'lakchasi va prokat elementining sirtini tozalash

①. Ta'sir yuki va o'zgaruvchan stress tufayli paydo bo'lgan peeling. Rulmanning aylanma elementlari va ichki va tashqi halqa poygalari tsiklik pulsatsiyalanuvchi yuklarga duchor bo'ladi, buning natijasida tsiklik o'zgaruvchan kontakt kuchlanishlari paydo bo'ladi. Stress davrlarining soni ma'lum bir qiymatga yetganda, prokat elementlarining yoki ichki va tashqi halqa poygalarining ishchi yuzalarida charchoq parchalanishi paydo bo'ladi. Rulman yuki juda katta bo'lsa, bu charchoq kuchayadi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar rulman noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa va milya egilgan bo'lsa, poyga yo'li yirtilib ketishi mumkin. Dvigatelning volan va kasnagi qarshi og'irliklar bilan jihozlangan va ishlab chiqarilgan aylanish inertsiya momenti dvigatelning aylanadigan qismi tomonidan ishlab chiqarilgan aylanish inersiya momenti bilan muvozanatlangan. Agar hosil bo'lgan inertsiya momenti muvozanatlashtirilmasa, dvigatel yong'indan keyin kuchli tebranadi, bu o'zgaruvchan kuchlanish va kuchlanish davrlarini ko'paytiradi, bu esa pog'ona va dumaloq elementlarning sirtini muddatidan oldin yirtib tashlashga olib keladi.

Poyafzal va dumaloq elementlar yuzasida parchalanishni oldini olish uchun foydalanish paytida qo'shimcha yuk va ortiqcha tebranishlardan qochish kerak, traktorning urilib ketishining oldini olish uchun ish paytida gaz kelebeği va tezlikni oqilona ishlatish kerak, shuningdek, mahkamlangan korpus murvatlari bo'lishi kerak. gevşemeyi oldini olish uchun tez-tez tekshiriladi.

②. Tashqi qattiq zarralar qobiqning mos keladigan yuzasiga yoki milning mos keladigan yuzasi va halqa orasiga tushganligi sababli, poyga shakli buziladi. Rolling elementi bu erda eng katta bosim o'tkazadi, buning natijasida halqaning yugurish yo'li tez eskiradi va metall po'stlanadi. Rolling podshipnik - bu begona moddalarga juda sezgir bo'lgan juda aniq qism. Ta'mirlash jarayonida toza, zig'irsiz artadigan matodan foydalaning. O'chirish matosini eski paxta iplari bilan almashtirmaslik kerak, chunki eski paxta ipidagi ip uchlari moylash moyiga osongina aralashadi va rulmanga kiradi, bu juda zararli. Yig'ishdan oldin, axloqsizlikning juftlash yuzasiga kirmasligi uchun jurnalni, o'rindiq teshigini va rulmanning ichki va tashqi halqa yuzalarini yaxshilab tozalang.

③. O'rnatish vaqtida poyga yo'lining shikastlanishi natijasida etkazilgan zarar. Agar o'rnatish vaqtida qo'llaniladigan bosim tashqi halqa va po'lat shar orqali uzatilsa, bu muqarrar ravishda halqaning po'lat yo'li po'lat to'p bilan aloqa qiladigan qismida chuqurlarni keltirib chiqaradi. Rulman qisqa vaqt ichida tozalandi va yirtilib ketdi. Shuning uchun, demontaj qilishda maxsus asboblardan foydalanish kerak, kuch-quvvatli qismlar to'g'ri va teng bo'lishi kerak.

4. Rulmanning lamel va eksenel bo'shlig'i ortadi

Rulmanlarning radial va eksenel bo'shliqlari ortib boradi, quruq ishqalanish va haddan tashqari ishqalanish va ishga tushirish vaqtida eskirishdan tashqari. Bu, asosan, qismlar yuzasida metall zarrachalari va dumaloq elementlar va poyga yo'llaridagi moylash moyidagi qum, chang va axloqsizlik o'rtasidagi ishqalanish natijasida yuzaga keladi.

Rulman abraziv aşınma tufayli halqa va dumaloq elementlar orasidagi bo'shliqni sezilarli darajada oshirdi, poyafzalda mat sirt hosil bo'ldi va notekis tirnalgan izlar paydo bo'ldi. Oldini olish usuli moylash moyini o'z vaqtida almashtirishdir va axloqsizlikning kirib kelishini oldini olish uchun moylash teshigi havo o'tkazmasligi kerak.