ایئر سسپنشن سسٹم سڑک کے مختلف حالات اور فاصلاتی سینسر کے سگنل پر مبنی ہے، ٹرپ کمپیوٹر جسم کی اونچائی کی تبدیلی کا فیصلہ کرے گا، اور پھر ایئر کمپریسر اور ایگزاسٹ والو کو کنٹرول کرے گا تاکہ موسم بہار کو خود بخود کمپریس یا بڑھایا جا سکے۔ چیسس کی گراؤنڈ کلیئرنس کو کم کرنا یا بڑھانا۔ تیز رفتار گاڑی کی باڈی کے استحکام یا سڑک کے پیچیدہ حالات کے گزرنے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے۔
نیومیٹک جھٹکا جاذب کا کام کرنے والا اصول ہوا کے دباؤ کو کنٹرول کرکے جسم کی اونچائی کو تبدیل کرنا ہے، جس میں لچکدار ربڑ ایئربیگ شاک ابزربر، ایئر پریشر کنٹرول سسٹم، ٹرنک ایئر اسٹوریج ٹینک اور الیکٹرانک کنٹرول سسٹم شامل ہیں۔
ایئر معطلی پس منظر بناتی ہے۔
19ویں صدی کے وسط میں اس کی پیدائش کے بعد سے، ہوا کی معطلی ترقی کی ایک صدی سے گزر چکی ہے، اور اس نے "نیومیٹک اسپرنگ-ایئر بیگ کمپوزٹ سسپنشن → سیمی ایکٹیو ایئر سسپنشن → سنٹرل ایئر فلڈ سسپنشن (یعنی ECAS الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ہوا معطلی) کا تجربہ کیا ہے۔ نظام اور دیگر تغیرات۔ 1950
اس وقت کچھ سیڈانیں بھی بتدریج ایئر سسپنشن انسٹال اور استعمال کر رہی ہیں، جیسے کہ امریکہ میں لنکن، بینز300SE اور جرمنی میں بینز600 وغیرہ۔ کچھ خاص گاڑیوں میں (جیسے آلات کی گاڑیاں، ایمبولینسیں، خصوصی فوجی گاڑیاں اور مطلوبہ کنٹینر ٹرانسپورٹ گاڑیاں۔ جس کے لیے زیادہ جھٹکا مزاحمت کی ضرورت ہوتی ہے)، ایئر سسپنشن کا استعمال تقریباً واحد انتخاب ہے۔
