L6 انجن میں 6 سلنڈرز کو سیدھی لائن میں ترتیب دیا گیا ہے، اس لیے اسے صرف ایک سلنڈر ہیڈ اور ڈبل اوور ہیڈ کیمشافٹ کے سیٹ کی ضرورت ہے۔ ان دنوں یا اب کوئی بات نہیں، سادگی دراصل ایک بہترین چیز ہے!

اس کے علاوہ، ترتیب کے طریقہ کار کی خصوصیات کی وجہ سے، L6 انجن پسٹنوں سے پیدا ہونے والی وائبریشن کو ایک دوسرے کو منسوخ کر سکتا ہے، اور بیلنس شافٹ کے بغیر تیز رفتاری سے آسانی سے چل سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، L6 انجن کے سلنڈروں کی اگنیشن کی ترتیب ہموار ہوتی ہے، جیسے کہ 1-6، 2-5، 3-4 متعلقہ ہم وقت ساز سلنڈر ہے، جو جڑتا دبانے کے لیے اچھا ہے۔ مجموعی طور پر، L6 انجن میں قدرتی، قدرتی سواری کا فائدہ ہے! V6 انجن کے مقابلے میں، یہ لمبا ہے، اور اس کی ان لائن اس کی طاقت اور اس کے "نقصانات" دونوں ہیں۔

تصور کریں کہ اگر مجموعی طور پر انجن لمبا ہے تو گاڑی کا انجن کا کمپارٹمنٹ بھی کافی لمبا ہونا چاہیے۔ اگر آپ کو یقین نہیں آتا تو ان لائن سکس سلنڈر ماڈل کو دیکھیں۔ کیا جسم کا تناسب مختلف ہے؟ مثال کے طور پر، BMW 5 Series 540Li ایک ان لائن سکس سلنڈر انجن کوڈ نامی B58B30A سے لیس ہے۔ اس طرف سے یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ 5 سیریز کا سر عام ٹرانسورس انجن ماڈل سے لمبا ہے۔