V6 انجن، جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، سلنڈروں کے دو سیٹ ہیں (ہر طرف تین) ایک خاص زاویہ پر "V" شکل میں ترتیب دیے گئے ہیں۔ L6 انجن کے مقابلے میں، V6 انجن کے کوئی موروثی فوائد نہیں ہیں۔ لہذا، اس کی پیدائش کے بعد سے، انجینئر اس بات کا مطالعہ کر رہے ہیں کہ V6 انجن کی کمپن اور بے قاعدگی کو کیسے حل کیا جائے (L6 کے مقابلے میں)۔

ابتدائی V6 انجن V8 انجن تھا (90 ڈگری کے زاویہ کے ساتھ) جس میں 2 سلنڈر کٹ گئے تھے، یہاں تک کہ بعد میں 60 ڈگری V6 انجن پیدا ہوا اور مین اسٹریم بن گیا۔

کچھ لوگ پوچھ سکتے ہیں: V6 انجن کا شامل زاویہ 60 ڈگری کیوں ہے؟ 70 ڈگری کے بجائے 80 ڈگری؟ اس کی وجہ یہ ہے کہ انجن کے کرینک شافٹ پن کو 120 ڈگری پر تقسیم کیا جاتا ہے، فور اسٹروک انجن سلنڈر میں ہر 720 ڈگری پر ایک بار جلتا ہے، 6 سلنڈر انجنوں کے درمیان وقفہ بالکل 120 ڈگری ہے، اور 60 بالکل 120 سے تقسیم ہوتا ہے۔ کمپن اور جڑتا کو دبانے کا اثر حاصل کریں۔

جب تک آپ کو کوئی مناسب زاویہ مل جاتا ہے، آپ N سلنڈروں کو بے رحمی سے جوڑنے یا گھٹانے کے بجائے V6 انجن کو زیادہ آسانی اور مستحکم طریقے سے چلا سکتے ہیں۔ تاہم، یہاں تک کہ اگر V6 انجن اپنی طاقت کو بڑھا سکتا ہے اور اپنی کمزوریوں سے بچ سکتا ہے، نظریہ طور پر، اس کی ہمواری ابھی بھی L6 انجن کی طرح اچھی نہیں ہے۔ بیلنس شافٹ کے ذریعہ حاصل کردہ توازن ہمیشہ بالکل متوازن نہیں ہوتا ہے۔

V6 انجن نقل مکانی، طاقت، اور عملییت (چھوٹا سائز) دونوں کو مدنظر رکھتا ہے۔ ایک ساتھ لے کر، L6 اور V6 انجنوں کے اصل میں فوائد اور نقصانات ہیں۔ یکطرفہ طور پر کمزور اور کمزور کی طاقت کا اندازہ لگانا مشکل ہے اور فرق تکنیکی سطح سے متاثر ہو سکتا ہے۔ یہ اور بھی بڑا ہوگا۔