1. کرینک شافٹ بیئرنگ پگھلنے کی ناکامی۔

جب کرینک شافٹ بیئرنگ پگھلتا ہے، خرابی کے بعد انجن کی کارکردگی یہ ہے: پگھلے ہوئے مین بیئرنگ سے دو ٹوک اور طاقتور دھاتی دستک دینے والی آواز خارج ہوگی۔ اگر تمام بیرنگ پگھلے یا ڈھیلے ہو جائیں تو واضح "ڈانگ، پینگ" آواز آئے گی۔ ناکامی کی وجہ

(1) چکنا کرنے والے تیل کا دباؤ ناکافی ہے، چکنا کرنے والا تیل شافٹ اور بیئرنگ کے درمیان نچوڑ نہیں سکتا، تاکہ شافٹ اور بیئرنگ نیم خشک یا خشک رگڑ کی حالت میں ہوں، جس کی وجہ سے بیئرنگ کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ اور اینٹی رگڑ مرکب پگھل جاتا ہے۔

(2) چکنا کرنے والا تیل کا راستہ، آئل کلیکٹر، آئل سٹرینر وغیرہ کو گندگی سے روک دیا جاتا ہے، اور اسٹرینر پر موجود بائی پاس والو کو نہیں کھولا جا سکتا (والو اسپرنگ کا پری لوڈ بہت بڑا ہے یا اسپرنگ اور بال والو پھنس گئے ہیں۔ گندگی، وغیرہ)، چکنا کرنے والے تیل کی سپلائی میں رکاوٹ کا سبب بنی۔

(3) شافٹ اور بیئرنگ کے درمیان کا فاصلہ تیل کی فلم بنانے کے لیے بہت چھوٹا ہے۔ بیئرنگ بہت چھوٹا ہے اور بیئرنگ ہاؤسنگ ہول میں کوئی مداخلت نہیں کرتا، جس کی وجہ سے بیئرنگ ہاؤسنگ ہول میں گھومتا ہے، بیئرنگ ہاؤسنگ ہول پر آئل گزرنے والے سوراخ کو روکتا ہے، اور چکنا کرنے والے تیل کی سپلائی میں خلل پڑتا ہے۔

(4) کرینک شافٹ جرنل کی گول پن بہت خراب ہے۔ چکنا کرنے کے عمل کے دوران، ایک مخصوص آئل فلم بنانا مشکل ہوتا ہے کیونکہ جرنل گول نہیں ہوتا ہے (بیرنگ کلیئرنس کبھی بڑی اور کبھی چھوٹی ہوتی ہے، اور آئل فلم کبھی موٹی اور کبھی پتلی ہوتی ہے)، جس کے نتیجے میں چکنا خراب ہوتا ہے۔

(5) جسم کی خرابی یا بیئرنگ پروسیسنگ کی خرابی، یا کرینک شافٹ موڑنے وغیرہ، ہر مین بیئرنگ کی سنٹر لائن لائنوں کو ایک ساتھ نہیں بناتی ہے، جس کی وجہ سے کرینک شافٹ گھومنے پر ہر بیئرنگ کی آئل فلم کی موٹائی ناہموار ہوجاتی ہے، اور یہاں تک کہ خشک رگڑ بن جاتی ہے۔ بیئرنگ کو پگھلنے کی حالت۔

(6) آئل پین میں چکنا کرنے والے تیل کی مقدار ناکافی ہے اور تیل کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، یا چکنا کرنے والے تیل کو پانی یا پٹرول سے پتلا کیا گیا ہے، یا کمتر معیار یا غیر مطابقت پذیر برانڈ کا چکنا کرنے والا تیل استعمال کیا گیا ہے۔

(7) بیئرنگ کے پچھلے حصے اور بیئرنگ سیٹ کے سوراخ یا تانبے کی پیڈنگ وغیرہ کے درمیان ناقص فٹ، جس کے نتیجے میں گرمی کی خرابی ہوتی ہے۔

(8) انجن کی فوری اوور اسپیڈنگ، جیسے ڈیزل انجن کی "اسپیڈنگ" بھی بیرنگ کے جلنے کی ایک وجہ ہے۔

غلطی کی روک تھام اور خرابیوں کا سراغ لگانے کے طریقے

(1) انجن اسمبلی کو انسٹال کرنے سے پہلے، چکنا کرنے والے تیل کے راستے کی صفائی اور معائنہ پر توجہ دیں (ہائی پریشر والے پانی یا ہوا سے دھوئیں)، فلٹر کلیکٹر کو روکنے والے ملبے کو ختم کریں، اور روک تھام کے لیے موٹے فلٹر کی دیکھ بھال کو مضبوط کریں۔ بند ہونے سے فلٹر عنصر اور بائی پاس والو باطل۔

(2) ڈرائیور کو کسی بھی وقت انجن کے درجہ حرارت اور چکنا کرنے والے تیل کے دباؤ کا مشاہدہ کرنا چاہیے، اور انجن میں غیر معمولی شور کی جانچ کرنا چاہیے۔ گاڑی چھوڑنے سے پہلے چکنا کرنے والے تیل کی مقدار اور معیار کی جانچ کریں۔

(3) انجن کی دیکھ بھال کے معیار کو بہتر بنائیں اور بنیادی حصوں کی مرمت سے پہلے کی جانچ کو مضبوط بنائیں۔

(4) کرینک شافٹ مین بیئرنگ کو سکریپ کرنے سے ہر مین بیئرنگ ہاؤسنگ ہول کا مرکز مرتکز ہونا چاہیے۔ چھوٹے انحراف اور بے تاب مرمت کی صورت میں، سب سے پہلے افقی لکیر کو درست کرنے کا سکریپنگ طریقہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ سکریپنگ آپریشن کنیکٹنگ راڈ بیئرنگ سے متعلق ہے۔ یہ تقریباً ایک جیسا ہے۔

2. کرینک شافٹ مین بیئرنگ شور کرتا ہے۔

کرینک شافٹ بیئرنگ سے شور کے بعد انجن کی کارکردگی کرینک شافٹ مین جرنل اور بیئرنگ کے اثر کی وجہ سے ہوتی ہے۔ جب مین بیئرنگ پگھلتا ہے یا گر جاتا ہے، جب ایکسلریٹر کا پیڈل گہرا افسردہ ہوتا ہے تو انجن بہت ہل جائے گا۔ مین بیئرنگ پہنا ہوا ہے، اور ریڈیل کلیئرنس بہت بڑا ہے، اور ایک بھاری اور مدھم دستک کی آواز آئے گی۔ انجن کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، آواز اتنی ہی تیز ہوگی، اور لوڈ بڑھنے کے ساتھ آواز بڑھ جاتی ہے۔ ناکامی کی وجہ

(1) بیرنگ اور جرائد بہت زیادہ پہنے جاتے ہیں۔ بیئرنگ کور کے فاسٹننگ بولٹ مضبوطی سے بند اور ڈھیلے نہیں ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے کرینک شافٹ اور بیئرنگ کے درمیان میچنگ کلیئرنس بہت زیادہ ہو جاتی ہے، اور جب دونوں آپس میں ٹکراتے ہیں تو آواز آتی ہے۔

(2) بیئرنگ الائے پگھل جاتا ہے یا گر جاتا ہے۔ بیئرنگ بہت لمبا ہے اور مداخلت بہت زیادہ ہے، جس کی وجہ سے بیئرنگ ٹوٹ جاتا ہے، یا بیئرنگ بہت چھوٹا ہے اور بیئرنگ ہاؤسنگ ہول میں ڈھیلا نہیں ہوتا، جس کی وجہ سے دونوں آپس میں ٹکراتے ہیں۔

غلطی کی روک تھام اور خرابیوں کا سراغ لگانے کے طریقے

(1) انجن کی دیکھ بھال کے معیار کو بہتر بنائیں۔ بیئرنگ کور کے فکسنگ بولٹس کو سخت اور لاک کیا جانا چاہیے۔ مداخلت کی ایک خاص مقدار کو یقینی بنانے کے لیے بیئرنگ بہت لمبا یا بہت چھوٹا نہیں ہونا چاہیے۔

(2) استعمال شدہ چکنا کرنے والے کا درجہ درست ہونا چاہیے، کوئی کمتر چکنا کرنے والا استعمال نہیں ہونا چاہیے، اور چکنا کرنے والے کا مناسب درجہ حرارت اور دباؤ برقرار رکھا جانا چاہیے۔

(3) چکنا کرنے والے نظام کی اچھی کام کرنے کی حالت کو برقرار رکھیں، چکنا کرنے والے تیل کو بروقت تبدیل کریں، اور چکنا کرنے والے تیل کے فلٹر کو کثرت سے برقرار رکھیں۔

(4) گاڑی چلاتے وقت، ڈرائیور کو تیل کے دباؤ کی تبدیلی پر توجہ دینی چاہیے، اور فوری طور پر چیک کریں کہ آیا غیر معمولی ردعمل پایا جاتا ہے۔ جب بیئرنگ گیپ بلند ہو تو بیئرنگ گیپ کو ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ اگر اسے ایڈجسٹ نہیں کیا جاسکتا ہے تو، بیئرنگ کو تبدیل اور سکریپ کیا جاسکتا ہے۔ جب کرینک شافٹ جرنل کی سلنڈرٹی سروس کی حد سے زیادہ ہو جائے تو، کرینک شافٹ جرنل کو پالش کیا جانا چاہیے اور بیئرنگ کو دوبارہ منتخب کیا جانا چاہیے۔