Двигуни з турбонаддувом і двигуни з наддувом на даний момент є двома найбільш використовуваними структурами наддуву для двигунів. Основними функціями цих двох нагнітачів є впорскування більшої кількості повітря в циліндр двигуна та збільшення щільності повітря в циліндрі двигуна. Для підвищення потужності двигуна. Давайте розглянемо наступне:різниця між наддувом і турбонаддувом:

3. Турбо споживання палива низьке, низька швидкість зазвичай не втручається, є гістерезис, а висока швидкість потужності сильна;

Турбонаддув використовує вихлопні гази, які генерує двигун, щоб штовхати турбовентилятор у вихлопній трубі, щоб приводити турбовентилятор у впускну трубу до обертання, непрямого наддуву, не споживаючи потужність двигуна.

Втручання турбокомпресора різне для кожного двигуна, як правило, близько 1500 об/хв, тобто двигун не буде забезпечений додатковим всмоктуванням повітря, коли він не досягає 1500 об/хв, тому турбонаддув низький на низькій швидкості, особливо коли трафік заблоковано Без втручання потужність на низькій швидкості, природно, буде слабшою, ніж потужність наддуву.

Швидкість турбокомпресора надзвичайно висока, а підвищення тиску в кілька разів вище, ніж у механічного нагнітача. Однак через інерцію турбовентилятора проміжний підшипник також має значний опір. Коли кількість вихлопних газів раптово збільшується, швидкість турбовентилятора не збільшуватиметься одночасно, що є турбозатримкою.

Турбокомпресор приводиться в рух вихлопними газами. Чим вище швидкість двигуна, тим сильніша потужність вихлопних газів і тим вище швидкість турбіни. Немає обмежень щодо механічного наддуву, тому він може забезпечити достатній наддув на високій швидкості та кращій потужності.

Таким чином, переваги турбонаддуву все ще дуже очевидні. Після наддуву продуктивність двигуна в низьких умовах роботи в основному не знижується, тоді як вихідна потужність, економія палива та викиди в середніх і високих умовах роботи можуть бути значно покращені; Крім того, об’єм і вага нагнітача постійно зменшуються, надійність постійно зростає, а явище гістерезису стає все меншим і меншим, що робить метод турбонаддуву все більш і більш широко використовуваним на звичайних двигунах легкових автомобілів.

Звичайно, механічний наддув не залишається без використання. Механічні перегони все ще широко використовуються в гоночних двигунах і двигунах легкових автомобілів високого класу, які прагнуть прискорення на низькій швидкості.