Ненормальний шум у циліндрі двигуна можна підсумувати як звук стуку поршня, стуку поршневого пальця, удару верхньої частини поршня об головку циліндра, удару верхньої частини поршня, стуку поршневих кілець, стуку клапанів і стуку циліндра.

Ненормальний звук частини поршневого кільця в основному включає ударний звук металу поршневого кільця, звук витоку повітря з поршневого кільця та ненормальний звук, спричинений надмірним відкладенням вуглецю.

(1) Металевий стукіт поршневого кільця. Після тривалої роботи двигуна стінка циліндра зношується, але місце, де верхня частина стінки циліндра не контактує з поршневим кільцем, майже зберігає початкову геометричну форму і розмір, що створює сходинку. на стінці циліндра. Якщо використовується стара прокладка головки блоку циліндрів або нова замінна прокладка надто тонка, робоче поршневе кільце стикатиметься зі сходинками стінки циліндра, створюючи глухий металевий звук. Якщо оберти двигуна збільшаться, аномальний шум відповідно збільшиться. Крім того, якщо поршневе кільце зламано або зазор між поршневим кільцем і кільцевою канавкою занадто великий, це також спричинить гучний стукіт.

(2) Звук витоку повітря з поршневого кільця. Пружна сила поршневого кільця ослаблена, отвір надто великий або отвори перекриваються, а на стінці циліндра є канавки тощо, що призведе до витоку поршневого кільця. Метод діагностики полягає в зупинці двигуна, коли температура води в двигуні досягає 80 ℃ або вище. У цей час впорсніть трохи свіжого та чистого моторного масла в циліндр, а потім перезапустіть двигун, кілька разів струснувши колінчастий вал. Якщо вона виникає, то можна зробити висновок про течі поршневого кільця.

(3) Ненормальний звук надмірного відкладення вуглецю. Коли нагару забагато, ненормальний шум із циліндра є різким. Оскільки нагар червоний, двигун має ознаки передчасного запалювання, і його нелегко заглушити. Утворення нагару на поршневому кільці в основному пов’язане з відсутністю щільного ущільнення між поршневим кільцем і стінкою циліндра, надмірним зазором, зворотним встановленням поршневого кільця, перекриттям отворів кільця тощо, змушуючи мастило спрямовуватися вгору, а газ високої температури та високого тиску – вниз. Частина кільця горить, викликаючи нагар і навіть прилипання до поршневого кільця, через що поршневе кільце втрачає свою еластичність і ущільнювальний ефект. Як правило, цю несправність можна усунути після заміни поршневого кільця на відповідне.