Знос і вплив поршневого кільця автомобільного двигуна
2021-08-03
1. Поршневе кільце здійснює зворотно-поступальний рух між верхньою та нижньою мертвими точками, і швидкість змінюється від статичного стану приблизно до 30 м/с, і таким чином вона сильно змінюється.
2. Під час зворотно-поступального руху тиск у циліндрі сильно змінюється під час тактів впуску, стиснення, робочого та випускного циклу.
3. Через вплив такту згоряння рух поршневого кільця часто здійснюється при високій температурі, особливо газового кільця. Під хімічною дією високої температури та високого тиску та продуктів згоряння масляну плівку важко створити, щоб вона могла досягти повного змащення. Важко, і часто в критичному стані мастила.
Серед них основними факторами є матеріал і форма поршневого кільця, матеріал і структура поршня гільзи циліндра, стан мастила, конструктивна форма двигуна, умови експлуатації, якість палива і мастила. Звичайно, в тому ж циліндрі вплив стану мастила на знос поршневого кільця є правильним. Ідеальне змащення між двома поверхнями ковзання полягає в тому, що між двома поверхнями ковзання є однорідна масляна плівка. Однак насправді така ситуація не існує, особливо для повітряного кільця, через вплив високої температури важко встановити більш ідеальний стан змащення.
Як зменшити знос поршневих кілець
Є багато факторів, які впливають на знос поршневих кілець, і ці фактори часто переплітаються. Крім того, різниться тип двигуна та умови використання, а також сильно відрізняється знос поршневого кільця. Тому проблему не можна вирішити шляхом вдосконалення конструкції та матеріалу самого поршневого кільця. В основному це може починатися з наступних аспектів: поршневе кільце та гільза циліндра Матеріал і хороша відповідність; обробка поверхні; структурний стан; підбір мастила та присадок; деформація гільзи циліндра і поршня внаслідок нагрівання під час складання та експлуатації.
Знос поршневих кілець можна розділити на звичайний знос, подряпини та потертості, але ці явища зносу відбуватимуться не окремо, а відбуватимуться одночасно та впливатимуть одночасно. Загалом, знос поверхні ковзання більший, ніж верхня та нижня кінцеві поверхні зносу. Поверхня ковзання в основному є результатом зносу абразивів, тоді як знос верхнього та нижнього кінців спричинений повторним рухом. Однак якщо поршень ненормальний, він може деформуватися та зношуватися.
