Існує два різних типи двигунів V8 залежно від колінчастого вала.

Вертикальна площина є типовою структурою V8 в американських транспортних засобах. Кут між кожним кривошипом у групі (група з 4) і попереднім становить 90°, тому це вертикальна структура, якщо дивитися з одного кінця колінчастого вала. Ця вертикальна поверхня може досягти гарного балансу, але для цього потрібна важка праска. Через велику інерцію обертання двигун V8 із такою вертикальною структурою має нижче прискорення та не може швидко розганятися чи сповільнюватися порівняно з іншими типами двигунів. Послідовність запалювання двигуна V8 із такою структурою відбувається від початку до кінця, що вимагає розробки додаткової вихлопної системи для з’єднання вихлопних труб на обох кінцях. Ця складна і майже громіздка вихлопна система тепер стала головним болем для конструкторів одномісних гоночних автомобілів.

Площина означає, що кривошип становить 180°. Їх баланс не такий ідеальний, якщо не використовувати балансирний вал, вібрація дуже велика. Оскільки немає потреби в залізній противазі, колінчастий вал має малу вагу та малу інерцію, а також може мати високу швидкість і прискорення. Така конструкція дуже поширена в 1,5-літровому сучасному гоночному автомобілі Coventry Climax. Цей двигун еволюціонував від вертикальної площини до плоскої конструкції. Автомобілі зі структурою V8 - це Ferrari (двигун Dino), Lotus (двигун Esprit V8) і TVR (двигун Speed ​​Eight). Така конструкція дуже поширена в гоночних двигунах, а найвідомішим є Cosworth DFV. Конструкція вертикальної конструкції складна. З цієї причини більшість перших двигунів V8, включаючи De Dion-Bouton, Peerless і Cadillac, були розроблені з плоскою структурою. У 1915 році концепція вертикального дизайну з’явилася на американській автомобільній інженерній конференції, але для складання знадобилося 8 років.