(1) При ремонті переконайтеся в якості збірки

При складанні колінчастого вала дизельного двигуна кожен крок повинен бути точним. Перед установкою колінчастого вала очистіть колінчастий вал і очистіть масляний канал колінчастого вала повітрям під високим тиском. Деякі колінчасті вали мають бічні отвори, і вони заблоковані гвинтами. Тут будуть накопичуватися домішки, що відокремлюються від масла завдяки відцентровій силі. Викрутіть гвинти та ретельно їх очистіть.

При складанні колінчастого вала необхідно підбирати якісні підшипники і бути одного рівня з коленвалом, щоб площа контакту з шийкою становила більше 75%. Точки контакту повинні бути розкиданими та узгодженими (перевіряючи підшипник). Герметичність повинна бути відповідною. Після затягування болтів із зазначеним моментом, болти повинні вільно обертатися. Занадто туге затягування призведе до збільшення зносу колінчастого вала та підшипника, а надто слабе спричинить втрату масла та також збільшить знос.

Осьовий зазор колінчастого вала регулюється упорною накладкою. Під час ремонту, якщо осьовий зазор занадто великий, слід замінити опорну накладку, щоб переконатися, що зазор знаходиться в межах певного діапазону. В іншому випадку колінчастий вал рухатиметься вперед-назад, коли автомобіль піднімається та опускається, спричиняючи аномальний знос шатунного підшипника та колінчастого вала.


(2) Забезпечте якість і чистоту мастила

Використовуйте мастило належної якості. Відповідну оливу для дизельного двигуна слід вибирати відповідно до навантаження на дизельний двигун. Мастила будь-якого класу якості змінюються під час використання. Після певного пробігу продуктивність погіршиться, що спричинить різні проблеми з дизельним двигуном. Під час роботи дизельного двигуна незгорілий газ під високим тиском, волога, кислота, оксиди сірки та азоту в камері згоряння потрапляють у картер через зазор між поршневим кільцем і стінкою циліндра та змішуються з металевим порошком, що зношується. частинами з утворенням осаду. Коли кількість невелика, вона буде зважена в маслі, а коли кількість велика, вона випаде в осад з олії, що заблокує фільтр і масляні отвори. Якщо фільтр заблокований і масло не може пройти через фільтруючий елемент, це призведе до розриву фільтруючого елемента або відкриття запобіжного клапана та проходження через перепускний клапан, повертаючи бруд назад до мастильної частини, збільшуючи забруднення масла та посилюючи знос колінчастого вала. Тому слід регулярно міняти масло і очищати картер, щоб салон дизельного двигуна був чистим, щоб краще працював колінчастий вал.


(3) Суворо контролюйте робочу температуру дизельного двигуна

Температура тісно пов'язана з мастилом. Зі збільшенням температури в’язкість масла стає нижчою, і масляну плівку нелегко утворити. Причина високої температури - погана тепловіддача системи охолодження, поширені проблеми - іржа і накип на водяному радіаторі. Іржа та накип обмежать потік охолоджуючої рідини в системі охолодження. Надмірний накип зменшить циркуляційний потік води, зменшить ефект розсіювання тепла та призведе до перегріву дизельного двигуна; у той же час, зменшення секції водяного каналу збільшить тиск води, спричиняючи витік води або наповнення водою. Переповнення, недостатня кількість охолоджуючої води, легко відкрити горщик; і окислення охолоджуючої рідини також призведе до утворення кислотних речовин, які роз’їдають металеві частини водяного радіатора та спричиняють пошкодження. Тому для забезпечення нормальної роботи колінчастого вала водяний радіатор слід регулярно очищати від іржі та накипу в ньому. Надмірна температура колінчастого вала дизельного двигуна також пов'язана з часом упорскування палива, тому час уприскування палива необхідно правильно регулювати.