Як одна з ключових частин двигуна, колінчастий вал несе комбіновану дію змінного згинання та змінного крутильного навантаження під час руху. Зокрема, перехідний вал між цапфою та кривошипом зазнає найбільшої змінної напруги, а положення валика колінчастого вала часто призводить до поломки колінчастого вала через високу концентрацію напруги. Таким чином, у процесі проектування та виготовлення колінчастого вала необхідно зміцнити позицію колінчастого вала, щоб покращити загальну продуктивність колінчастого вала. Для зміцнення колінчастого вала зазвичай застосовують індукційне загартування, обробку азотуванням, дробеструйну обробку колінчастого вала, прокатування галтевого шару та лазерний удар.

Дробеструйна обробка використовується для видалення оксидної окалини, іржі, піску і старої лакофарбової плівки середніх і великих металевих виробів і виливків, що мають товщину не менше 2 мм або не потребують точних розмірів і контурів. Це метод очищення перед покриттям поверхні. Дробеструйне оброблення також називають дробеструйним обробленням, яке є одним із ефективних методів зниження втоми деталей і збільшення терміну служби.

Дробеструминна обробка поділяється на дробеструйну та піскоструминну. Використовуючи дробеструйну обробку для обробки поверхні, сила удару велика, а ефект очищення очевидний. Однак обробка тонких листових заготовок шляхом дробеструйної обробки може легко деформувати заготовку, і сталева дробина вдаряється по поверхні заготовки (незалежно від дробеструйної обробки або дробеструйної обробки), деформуючи металеву підкладку. Оскільки Fe3O4 і Fe2O3 не мають пластичності, вони відшаровуються після розбивання, а масляна плівка деформується. Основний матеріал одночасно деформується, тому дробеструйна обробка та дробеструйна обробка не можуть повністю видалити масляні плями на заготовці з масляними плямами. Серед існуючих методів обробки поверхонь заготовок найкращим ефектом очищення є піскоструминна обробка.