1. Вага поршневого шатуна має певний вплив на різницю відстані між плечами, особливо для великих низькошвидкісних дизельних двигунів.
Закон впливу ваги шатуна поршня на різницю відстані між важелями в основному такий: коли вага кожного головного вала є рівномірною, а головна цапфа та нижня втулка підшипника добре закріплені, зніміть шатун поршня. Якщо вихідна різниця між плечима позитивна, позитивне значення зменшується і наближається до нуля або від’ємного значення, так що вісь колінчастого вала має тенденцію згинатися в напрямку подачі вгору. Для дизельних двигунів малого та середнього розміру через меншу вагу поршневого шатуна та високу жорсткість колінчастого вала немає очевидного впливу на відстань колінчастого вала до та після видалення поршневого шатуна, як правило, не перевищує 0,03 мм.
2. Вплив умов навантаження судна на різницю відстані плеча колінчастого вала.
Це пов’язано з нерівномірним розподілом плавучості та ваги навантаження на корпус, через що він пружно згинається та деформується, що впливає на деформацію основи машини та змінює різницю відстані плеча колінчастого вала. Для середнього машинного відділення, коли вантаж зосереджений на носовій і кормовій частинах судна, це призведе до того, що середина корпусу згинається вгору, що спричиняє також згинання осі колінчастого вала вгору. Оскільки монтаж і ремонт колінчастого вала зазвичай проводяться, коли судно порожнє, необхідно приділяти повну увагу ситуації завантаження. При розміщенні основи найкраще зробити різницю відстані між плечами колінчастого вала позитивною (навіть якщо вісь увігнута). Таким чином, при сильному навантаженні судна корпус буде мати опуклу форму, так що вісь колінчастого вала буде приблизно прямою. Цей спосіб підходить не тільки для середнього машинного відділення, але і для кормового машинного відділення. Крім того, незважаючи на те, що судновий баласт, прісна вода та нафта мають такий самий вплив на різницю відстані між плечами, як і навантаження, оскільки вплив не є великим, його часто ігнорують і не розраховують.
3. Вплив нерівномірності зносу корінного підшипника на різницю відстані плеча колінчастого вала.
Коли один або кілька корінних підшипників зношені, головна шийка опускатиметься нерівномірно, що призведе до зміни різниці між плечами колінчастого вала. Нерівномірний знос головного підшипника в основному викликаний нерівномірністю використання циліндрів, поганим монтажем головного підшипника, несправністю системи змащення, низькою якістю мастила або низькою якістю зносу. стійкий сплав окремих підшипників.
4. Вплив стану охолодження дизеля на зазор плеча колінчастого вала.
Холодний стан дизельного двигуна стосується стану, коли його власна температура дорівнює температурі навколишнього середовища, а гарячий стан відноситься до температурного стану дизельного двигуна після періоду роботи. За однакових умов інших умов виміряна різниця відстані між плечами між холодним і гарячим станами дизельного двигуна відрізняється. Загальне правило таке: вимірювання в гарячому стані збільшить різницю відстані між руками в напрямку від’ємного значення, ніж вимірювання в холодному стані. . Якщо різниця зазору плеча негативна в холодному стані, негативне значення збільшується в гарячому стані; якщо різниця зазору плеча позитивна в холодному стані, позитивне значення зменшується і прагне до нуля або негативного в гарячому стані. У гарячому стані вісь колінчастого вала згинається вгору.
5. Вплив маси маховика на різницю відстані плеча колінчастого вала.
Після того, як маховик встановлено, різниця відстані між плечами кривошипа біля кінця маховика збільшується в напрямку від’ємного значення або зменшується в напрямку додатного значення, а вісь колінчастого вала має тенденцію вигинатися вгору. Вплив ваги маховика включатиме різницю відстані другої рукоятки від кінця маховика. Це пов'язано з тим, що верхня арка колінчастого вала деформується і підшипник відділяється від підшипника. Його вісь така ж, як і кривошип біля кінця маховика, але ступінь впливу незначна.
6. Вплив затяжки нижніх кутових або наскрізних болтів на різницю відстані плеча колінчастого вала.
Після того, як дизельний двигун попрацює деякий час, деякі анкерні болти та наскрізні болти послабляться. Впливають на нормальну роботу дизельних двигунів. Можливо, зміниться стан основи машини, що змінить різницю відстані плеча колінчастого вала. При ремонті дизельного двигуна перед оглядом осьової лінії колінчастого вала перевірте, чи не ослаблені анкерні болти, чи не ослаблені блоки подушок між сідлом двигуна і фундаментом корпусу. Під час перевірки використовуйте маленький молоточок, щоб злегка вдарити по колодці. Якщо при постукуванні лунає гучний звук, це означає, що контакт хороший. Затягування наскрізних болтів необхідно проводити в суворій відповідності до способів і вимог, зазначених в інструкції з експлуатації. Ліву і праву сторони необхідно затягнути одночасно, а болти потрібно затягнути від середини до двох сторін у два рази.
Після всебічного аналізу різних факторів, які впливають на різницю відстані між шатунами, можна зробити висновок, що «різниця між шатунами є величиною за певних умов і є відносною величиною. Коли умови змінюються, значення різниці відстані рук також змінюється". Тому, аналізуючи різницю відстані рук, ви повинні спочатку зрозуміти умови вимірювання, а потім порівняти їх за приблизно однакових умов, інакше це буде безглуздим Після того, як колінчастий вал оснащений маховиком і шатуном поршня, якщо корінні підшипники коаксіальні, різниця між шатунами може бути не зовсім нульовою, якщо відстань між шатунами різниця дорівнює нулю, це не означає, що корінні підшипники повинні бути співвісними. Загалом не можна вважати, що найкраща якість складання - це нульова різниця між шатунами.
