1. Порушення оплавлення підшипника колінчастого вала

Коли підшипник колінчастого вала плавиться, продуктивність двигуна після виникнення несправності така: тупий і потужний металевий стукіт буде видаватись від розплавленого корінного підшипника. Якщо всі підшипники розплавлені або ослаблені, пролунає чіткий звук «бань, панг». Причина невдачі

(1) Тиск мастила недостатній, мастило не може протиснутися між валом і підшипником, тому вал і підшипник перебувають у напівсухому або сухому стані тертя, що спричиняє підвищення температури підшипника. і антифрикційний сплав плавиться.

(2) Канал мастила, маслозбірник, масляний фільтр тощо забиті брудом, а перепускний клапан на фільтрі неможливо відкрити (попереднє натяг пружини клапана занадто велике або пружина та кульовий клапан застрягли бруду тощо), що призвело до переривання подачі мастила.

(3) Зазор між валом і підшипником занадто малий для утворення масляної плівки; підшипник занадто короткий і не перешкоджає отвору корпусу підшипника, що спричиняє обертання підшипника в отворі корпусу, блокування отвору для проходу масла в отворі корпусу підшипника та переривання подачі мастила.

(4) Занадто низька округлість шийки колінчастого вала. Під час процесу змащування важко утворити певну масляну плівку, оскільки шийка не кругла (зазор підшипника іноді великий, а іноді малий, а масляна плівка іноді товста, а іноді тонка), що призводить до поганого змащування.

(5) Деформація корпусу або помилка обробки підшипника, або вигин колінчастого вала тощо призводять до того, що центральні лінії кожного основного підшипника не збігаються, внаслідок чого товщина масляної плівки кожного підшипника буде нерівномірною, коли колінчастий вал обертається, і навіть стане сухим тертям стан розплавити підшипник.

(6) Кількість мастила в масляному піддоні недостатня, а температура масла занадто висока, або мастило розбавлено водою чи бензином, або використовується мастило нижчої якості або невідповідної марки.

(7) Погана посадка між задньою частиною підшипника та отвором у посадочному місці підшипника або мідною прокладкою тощо, що призводить до поганого розсіювання тепла.

(8) Миттєве перевищення швидкості двигуна, таке як «розгін» дизельного двигуна, також є однією з причин згоряння підшипників.

Методи попередження несправностей і усунення несправностей

(1) Перед встановленням вузла двигуна зверніть увагу на очищення та перевірку каналу мастила (промийте водою під високим тиском або повітрям), усуньте сміття, що блокує колектор фільтра, і посиліть технічне обслуговування фільтра грубої очистки, щоб запобігти фільтруючий елемент від засмічення і перепускний клапан вивести з ладу.

(2) Водій повинен у будь-який час спостерігати за температурою двигуна та тиском мастила, а також перевіряти, чи немає ненормального шуму в двигуні; перевірте кількість і якість мастила перед виходом з автомобіля.

(3) Підвищення якості технічного обслуговування двигуна та посилення передремонтної перевірки основних частин.

(4) Очистка корінного підшипника колінчастого вала повинна зробити центр кожного отвору в корпусі корінного підшипника концентричним. У разі невеликого відхилення та невідкладного ремонту можна використати метод вишкрібання, спочатку виправляючи горизонтальну лінію. Операція шабрування пов’язана з підшипником шатуна. Це приблизно те саме.

2. Шумить корінний підшипник колінчастого вала

Продуктивність двигуна після шуму від підшипника колінчастого вала спричинена ударом головної шийки колінчастого вала та підшипника. Коли корінний підшипник плавиться або відпадає, двигун буде сильно вібрувати, коли педаль акселератора сильно натиснута. Корінний підшипник зношений, а радіальний зазор занадто великий, і буде важкий і глухий стукіт. Чим вище оберти двигуна, тим голосніше звук, і звук посилюється зі збільшенням навантаження. Причина невдачі

(1) Підшипники та шийки занадто зношені; кріпильні болти кришки підшипника нещільно зафіксовані та ослаблені, що робить відповідний зазор між колінчастим валом і підшипником занадто великим, і вони видають звук, коли вони стикаються.

(2) Сплав підшипника плавиться або відпадає; підшипник надто довгий і втручання занадто велике, що спричиняє поломку підшипника, або підшипник надто короткий, щоб бути неправильно розташованим і вільно розташовуватися в отворі корпусу підшипника, що спричиняє їх зіткнення.

Методи попередження несправностей і усунення несправностей

(1) Підвищення якості обслуговування двигуна. Болти кріплення кришки підшипника повинні бути затягнуті та зафіксовані. Підшипник не повинен бути занадто довгим або занадто коротким, щоб забезпечити певну кількість перешкод.

(2) Сорт мастила, що використовується, має бути правильним, не слід використовувати мастило нижчої якості, і слід підтримувати належну температуру та тиск мастила.

(3) Підтримуйте належний робочий стан системи змащення, своєчасно замінюйте мастило та часто обслуговуйте фільтр мастила.

(4) Під час водіння водій повинен звернути увагу на зміну тиску масла та швидко перевірити, чи виявлено ненормальну реакцію. Якщо зазор підшипника великий, його слід відрегулювати. Якщо його неможливо відрегулювати, підшипник можна замінити та почистити. Коли циліндричність шийки колінчастого вала перевищує робочий ліміт, шийку колінчастого вала слід відполірувати, а підшипник слід вибрати заново.