Диверсифіковані шляхи електрифікації трансмісії

Зрозуміло, що з безперервним удосконаленням автомобільних енергозберігаючих технологій поточне середнє споживання палива нових легкових автомобілів у Китаї продовжує знижуватися, і воно наближається до цільового значення 5 л на 100 кілометрів у 2020 році. застосовано велику кількість високих ступенів стиснення (12-13) + цикл Міллера. + Аксесуари зі змінним робочим об’ємом + технологія низького тертя та інші передові енергозберігаючі технології, теплова ефективність бензинових двигунів поступово наближається до міжнародного передового рівня 40%; частка автоматичних коробок передач досягла понад 70%, 7DCT і 8AT досягли масового виробництва; CVT, CVT180, CVT250 послідовно Масове виробництво.

Однак, дивлячись на майбутнє з суворішими стандартами викидів, все ще важко відповідати стандартам просто для підвищення термічної ефективності бензинових двигунів. Ван Бінганг, лідер національної експертної групи з інноваційних проектів транспортних засобів на основі нових джерел енергії, сказав в інтерв’ю Gasgoo, що з огляду на національні умови моєї країни, різноманітні автомобільні технології та типи енергії є більш придатними. Розвиваючи електрифікацію транспортних засобів, необхідно надавати великого значення розвитку традиційних транспортних засобів. Трансформація. Тому експертна група погодилася, що в найближчі 15 років традиційні китайські автомобілі будуть повністю перетворені на гібридні моделі.

Ключові технології для більш ефективної електрифікації трансмісії

Як постачальник комплексних рішень для електрифікації трансмісії, SAIC Transmission розробила високошвидкісний і глибоко інтегрований електричний міст. За словами Лу Джібо, перспективного технічного директора Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., це приводний міст «три в одному», який реалізує глибоку інтеграцію високошвидкісних високошвидкісних синхронних двигунів з постійними магнітами та високих -інтеграція контролера продуктивності MCU. Максимальна швидкість приводного двигуна може досягати 16000 об / хв; редуктор спроектований і розроблений відповідно до вимог німецького Volkswagen MEB. Пікова потужність може досягати 165 кВт, максимальний крутний момент становить 300 Нм, а крутний момент на кінці колеса досягає 3900 Нм. При цьому приводний двигун ділиться на великої і малої потужності. Версія редуктора може використовувати різні передавальні числа і може використовуватися в різних моделях, таких як позашляховики та автомобілі.

Потенційні ринкові перспективи електрифікації трансмісії

Що стосується трансмісії, хоча на шляху до електрифікації буде багато проблем, цей ринок із великим потенціалом розвитку все ще гідний бажання кожного.

Останні дані про продажі свідчать про те, що в жовтні 2020 року оптові продажі нових легкових транспортних засобів з енергоспоживанням перевищили 144 000, що на 119,8% більше, ніж у минулому році, а на 15,9% – у порівнянні з місяцем. З очевидним відновленням ринку нових енерготранспортних засобів почав відновлюватися весь ринок легкових автомобілів. «Ми переглянули всі страхові дані та продажі терміналів. З липня темпи зростання всього ринку перевищували 100%, що свідчить про те, що новий енергетичний ринок стимулював зростання загальних продажів».

Duan Zhihui, Національний інноваційний центр нових енергетичних транспортних засобів, який протягом тривалого часу займається дослідженнями та розробкою гібридних систем живлення, все ще висловив свої оптимістичні погляди на ринок гібридної електроенергії. Зрозуміло, що в даний час існує понад 90 видів гібридних систем у країні та за кордоном, серед яких більш поширеними є розділення потужності, послідовне та паралельне, а також P2 або P2.5. Ці три технології мають свої переваги та недоліки. «Коли компанії енергійно розвивають гібридні технології, не вводьте себе в оману неправильною концепцією і не обирайте не дуже вдалий шлях». Дуань Чжіхуей подав апеляцію.