Триваюча депресія світової економіки, високі ціни на нафту та постійне вдосконалення стандартів щодо скорочення викидів парникових газів змусили судноплавні компанії зменшити навантаження на головні двигуни, щоб зменшити витрати. Для дизельного двигуна зі змінною швидкістю, якщо навантаження (швидкість обертання) зменшується, хоча швидкість споживання палива буде зменшена, це відхилятиметься від оптимального робочого стану конструкції. З одного боку, погане згоряння палива, нагар на поршнях і поршневих кільцях знижують теплову ефективність, а з іншого боку, погане змащування посилює різні Знос пари тертя збільшує небезпечний фактор. Для безпеки та покращення термічної ефективності дизельного двигуна при низькому навантаженні вживайте наступних заходів, коли структура оригінальних компонентів залишається незмінною.
Навантаження головного двигуна зменшується, кількість впорскування палива під час кожного робочого циклу зменшується, відповідні кислотні продукти зменшуються, а кількість циліндрового масла, необхідного для кожного робочого циклу, зменшується. Обсяг впорскування циліндрового масла (загальне лужне число TBN залишається незмінним) відповідно зменшено, що економить циліндрове масло. , не впливаючи на нормальне змащування, але також зменшує коксування та відкладення вуглецю в камері згоряння, щоб зменшити абразивний знос між поршневим кільцем і гільзою циліндра.
Наскільки доцільно зменшити кількість вприскування циліндра?
Він повинен базуватися на теоретичних розрахунках і практичних перевірках:
●Теоретичний розрахунок——обчисліть і визначте кількість палива, що впорскується в циліндр, відповідно до коефіцієнта зменшення кількості палива, що впорскується на один оберт головного двигуна (так зване «регулювання навантаження»).
Припускаючи, що об’єм впорскування масла в робочому стані калібрування дорівнює Ab, об’єм впорскування масла A=60% Ab для головного двигуна, щоб зменшити навантаження та працювати на 60% від калібрувального навантаження.
● Результати фактичної перевірки — закоксовування, знос, залишки циліндрового масла тощо на поверхні стінки гільзи циліндра та поршневого кільця.
Кінцевий результат регулювання повинен бути трохи вищим за теоретичне розрахункове значення (через інші несприятливі фактори) і не нижче 40% від каліброваного об’єму впорскування масла.
Обсяг впорскування циліндрового масла слід зменшити в кілька разів.
Кожного разу, коли ви регулюєте, перевіряйте після роботи протягом певного періоду часу, щоб визначити найкраще значення.
