Перш за все повітряне кільце. Газове кільце безпосередньо контактує з горючим газом з високою температурою та високим тиском, і температура надзвичайно висока під час роботи. Горючий газ високої температури та високого тиску надходить у канавку поршневого кільця із зазору між стінкою циліндра та поршнем і стикається з моторним маслом, яке піднімається під дією накачування поршневого кільця, що спричиняє коксування масла та твердіти; крім того, коли двигун зупиняється, останнє впорскування. Паливо, що впорскується в камеру згоряння, не згорає, і під дією залишкової високої температури поршня воно також закоксується і затвердіє, і зрештою утворяться вуглецеві відкладення і осідає в канавці поршневого кільця. Це принцип формування газового кільцевого осадження вуглецю. Лише в повітряному кільці моторне масло, яке надходить під час накачування поршневого кільця, дуже мало, і більша частина його становить нагар, що утворюється в результаті неповного згоряння бензину. Тобто більшість вуглецевих відкладень, що осідають на газовому кільці, спричинені бензином, а якість і стан згоряння бензину безпосередньо впливають на кількість і характер вуглецевих відкладень.

Поршневе кільце постійно рухається вгору і вниз в канавці поршневого кільця, і циліндр не є абсолютно круглим. Поршень здійснює зворотно-поступальний рух вгору-вниз у циліндрі, а поршневе кільце постійно стискається та розтягується. Нагар, будучи постійним стисненням, не може утримуватися, можуть залишитися лише нагар в задній щілині. Іншими словами, нагар залишився лише з одного боку повітряного кільця, і неможливо повністю заблокувати повітряне кільце, і неможливо змусити двигун спалювати масло. У той же час в задній щілині відкладається нагар, що об'єктивно зменшує задню щілину, але може посилити ущільнення і зменшити ефект накачування.