Вихлопний нагнітач використовує вихлопний газ для приводу турбіни на високій швидкості. Турбіна приводить в рух колесо насоса, щоб накачувати повітря до двигуна, тим самим збільшуючи тиск на вході та збільшуючи кількість повітря на вході в кожному циклі, так що горюча суміш наближається до збідненого згоряння з співвідношенням повітря-паливо менше 1, покращений двигун потужності та крутного моменту, що робить автомобіль потужнішим. Однак, оскільки турбокомпресори вихлопних газів часто працюють на високих швидкостях і високих температурах, під час використання слід звернути увагу на наступні п’ять пунктів:

• 1. Використовуйте чисте масло для очищення та заміни масляного фільтра вчасно

Плаваючий підшипник нагнітача має високі вимоги до мастила. Слід використовувати чисту моторну оливу для нагнітача згідно з правилами. Моторне масло необхідно очистити, якщо будь-який бруд проникне в моторне масло, це прискорить знос підшипників. Коли підшипники надмірно зношені, лопаті навіть будуть тертися об корпус, щоб зменшити швидкість ротора, а продуктивність нагнітача та дизельного двигуна швидко погіршуватиметься.

• 2. Після запуску двигуна слід уникати негайного переходу в режим роботи на високій швидкості.

Здатність збільшити швидкість за короткий проміжок часу є головною особливістю автомобілів з турбонаддувом. Фактично, сильне натиснення на дросельну заслінку відразу після запуску легко пошкодить сальник турбокомпресора. Двигун з турбонаддувом має високу кількість обертів. Після запуску автомобіля він повинен працювати на холостому ходу протягом 3-5 хвилин, щоб масляний насос мав достатньо часу для доставки масла до різних частин турбокомпресора. При цьому температура масла повільно підвищується. Ліквідність краще, а швидкість в цей час буде «як риба».

• 3. Двигун повинен бути на холостому ході або працювати на низькій швидкості протягом кількох хвилин перед тим, як зупинитися, перш ніж двигун заглохне на високій швидкості.

Не зупиняйте двигун негайно, коли двигун працює на високій швидкості або постійно працює під великим навантаженням. Під час роботи двигуна частина мастила подається в підшипники ротора турбокомпресора для змащування та охолодження. Після того, як працюючий двигун раптово зупинився, тиск масла швидко впав до нуля, висока температура турбочастини нагнітача була передана в середину, і тепло в опорі підшипника не могло бути швидко відведено, тоді як ротор нагнітача все ще біг на високій швидкості за інерцією. Тому, якщо двигун зупинити в гарячому стані, масло, що зберігається в турбокомпресорі, перегріється і пошкодить підшипники та вали.

• 4. Вчасно очищайте та замінюйте елемент повітряного фільтра

Під час тривалого використання повітряний фільтр буде заблоковано через надмірну кількість пилу та сміття. У цей час тиск і потік повітря на вході компресора зменшаться, що призведе до зниження продуктивності турбокомпресора. Одночасно слід також перевірити, чи не протікає система повітрозабірника. У разі витоку пил буде засмоктуватися в кожух повітряного тиску та потрапляти в циліндр, спричиняючи передчасний знос лопатей і деталей дизельного двигуна, що призводить до погіршення роботи нагнітача та двигуна.

• 5. При необхідності вчасно доливати мастило

У будь-якому з наступних випадків мастильний матеріал необхідно заливати регулярно. Після заміни масла та масляного фільтра, якщо він був припаркований протягом тривалого часу (більше одного тижня), а зовнішня температура навколишнього середовища занадто низька, ви повинні послабити роз’єм впуску масла турбокомпресора та залити його чистим масла під час заливання масла. Коли вводиться мастило, вузол ротора можна обертати, щоб кожна поверхня для змащення була достатньо змащена перед повторним використанням.