Двигуни V6, як випливає з назви, являють собою два набори циліндрів (по три з кожного боку), розташованих у формі «V» під певним кутом. У порівнянні з двигуном L6 двигун V6 не має властивих переваг. Тому з самого народження інженери вивчали, як вирішити проблему вібрації та нерівномірності двигуна V6 (порівняно з L6).

Раннім двигуном V6 був двигун V8 (з кутом 90 градусів) з 2 відрізаними циліндрами, поки не народився наступний двигун V6 60 градусів, який став основним.

Деякі люди можуть запитати: чому включений кут двигуна V6 становить 60 градусів? Замість 70 градусів, 80 градусів? Це тому, що пальці колінчастого вала двигуна розподілені під кутом 120 градусів, чотиритактний двигун запалюється кожні 720 градусів у циліндрі, інтервал між 6-циліндровими двигунами становить рівно 120 градусів, а 60 точно ділиться на 120. Щоб досягти ефекту придушення вібрації та інерції.

Поки ви знайдете відповідний кут, ви зможете зробити так, щоб двигун V6 працював більш плавно та стабільно, замість грубого додавання або віднімання N циліндрів. Однак, навіть якщо двигун V6 може посилити свої сильні сторони та уникнути слабких сторін, теоретично його плавність роботи все одно не така хороша, як у двигуна L6. Баланс, досягнутий балансирним валом, не завжди ідеально збалансований.

Двигун V6 враховує як робочий об'єм, потужність, так і практичність (менший розмір). У сукупності двигуни L6 і V6 насправді мають переваги та недоліки. Важко односторонньо оцінити силу слабкого і слабкого, а на різницю може вплинути технічний рівень. Буде ще більше.