Сила стиснення стосується тиску, створюваного циліндром під час роботи двигуна. Причин недостатнього тиску в балоні може бути багато. Найпоширенішими є наступні три аспекти:

1. Великий впускний опір
Збільшення опору всмоктування повітря зменшує всмоктування повітря. Наприклад, повітряний фільтр заблоковано, відкривання клапана зменшено, а повітряна фаза клапана нерівна, що може спричинити збільшення опору всмоктування повітря.

2. Ступінь стиснення стає меншим
Ступінь стиснення циліндра стає менше, тобто збільшується об'єм камери згоряння. Після збільшення об'єму камери згоряння тиск у циліндрі впаде; причиною збільшення об'єму камери згоряння є неправильний або несвоєчасний ремонт, наприклад, товста прокладка циліндра. Поверхня головки блоку циліндрів була розсвердлена через нерозумну розгортку клапана. При шліфуванні колінчастого вала зменшено радіус обертання. При ремонті шатуна була зменшена міжосьова відстань між великою і малою головками.

3. Течі системи компресії
Через пошкодження від зносу, розхитаність і невідповідність між частинами, що утворюють систему стиснення, з’являється непотрібний зазор, який не має ефекту ущільнення, і викликає витік повітря в циліндрі під час процесу стиснення.
(1) Витік повітря з прокладки головки циліндра
Край прокладки головки блоку циліндрів пропускає повітря, що призводить до виходу газу під час стиснення та робочих тактів. Причинами протікання прокладки головки блоку циліндрів є: недостатнє зусилля попереднього затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів або нерівномірне затягування в необхідній послідовності затягування; викривлення площини стику ГБЦ і блоку циліндрів; недостатня висота виступу гільзи циліндра або подібне. Різниця висоти між двома сусідніми циліндрами занадто велика, робоча температура дизельного двигуна занадто висока, а прокладка головки блоку циліндрів згоріла; ступінь стиснення занадто високий, що призводить до занадто високого тиску вибуху.
(2) Витік поршневих кілець
Ви можете впорснути трохи чистого моторного масла в циліндр. Якщо після перевірки тиск у циліндрі значно підвищився, це означає, що поршневе кільце не герметично. В іншому випадку це означає, що тиск у циліндрі не має нічого спільного з поршневим кільцем. Крім того, ви також можете спостерігати витікання масла із заливного отвору, коли дизельний двигун працює. Судіть про кількість вихлопних газів. Причини витоку повітря поршневого кільця: серйозний знос поршня, поршневого кільця та циліндра, надмірний відповідний зазор, недостатня еластичність поршневого кільця, зламане або застрягло в канавці кільця нагаром, і не може рухатися, торцевий і бічний зазор зазор поршневого кільця занадто великий.
(3) Витік клапана
Включаючи витік повітря між клапаном і сідлом клапана, а також сідлом клапана та головкою циліндра.
Причини протікання клапана: занадто багато нагару або вигин штока клапана, що робить рух клапана негнучким, що призводить до несвоєчасного або слабкого закриття, а нагар потрапляє на похилу поверхню контактного кільця між клапаном і клапаном. сідло клапана, в результаті чого клапан закривається Lax; ремінь контактного кільця клапана та сідло клапана зношені, видалені або контактне кільце занадто широке, через що клапан не закривається щільно, зазор у клапані зникає, пружина клапана занадто мала або зламана, так що клапан не щільно закрито, а кільце сідла клапана. Коли кільце сідла клапана ослаблене або не герметично, це спричинить витік повітря.

Метод оцінки витоку повітря: запустіть дизельний двигун протягом певного періоду часу, а коли робоча температура дизельного двигуна підніметься вище 50 градусів, зупиніть і прокрутіть колінчастий вал. У цей час, якщо клапан протікає, буде відчуватися сила стиснення кожного циліндра. Біля повітрозабірної труби можна почути довге шипіння. Якщо є серйозний витік повітря, звук «чічі» можна чітко почути під час роботи дизельного двигуна.