Низькотемпературна корозія — це діоксид сірки та триоксид сірки, які утворюються сіркою в паливі під час процесу згоряння в циліндрі, обидва вони є газами, які поєднуються з водою для утворення гіпосульфатної кислоти та сірчаної кислоти (коли температура стінки циліндра становить нижче їх точки роси), тим самим утворюючи низькотемпературну корозію. .

Коли загальне щелочне число оливи в циліндрі занадто низьке, на поверхні гільзи циліндра між кожною точкою впорскування масла з’являться фарбоподібні відкладення, а поверхня гільзи циліндра під фарбоподібною речовиною буде темніти через корозію. . При використанні хромованих гільз циліндрів на корозійних ділянках з’являться білі плями (сульфат хрому).

Факторами, які впливають на низькотемпературну корозію, є вміст сірки в мазуті, лужне число та швидкість упорскування масла в циліндровому маслі, а також вміст води в поглинаючому газі. Вміст вологи в продувному повітрі пов’язаний з вологістю повітря та температурою продувного повітря.

Коли судно пливе в морській зоні з високою вологістю, зверніть увагу на відведення конденсату з повітроохолоджувача.

Налаштування температури відкачування має подвійність. Нижча температура може відігравати роль продувки «сухого охолодження», відносна вологість продувального повітря зменшиться, а потужність головного двигуна збільшиться; однак низька температура продувного повітря впливатиме на температуру стінки циліндра. Коли температура стінки циліндра буде нижчою за точку роси, виникне низькотемпературна корозія, коли базове значення масляної плівки циліндра на стінці циліндра буде недостатнім.

У циркулярі з обслуговування основного двигуна зазначено, що, коли головний двигун працює з низьким навантаженням, рекомендується відповідним чином підвищити температуру продувки, щоб уникнути низькотемпературної корозії.

Щоб підвищити температуру охолоджувальної води гільзи циліндра головного двигуна для зменшення низькотемпературної корозії, компанія MAN використала систему LCDL для підвищення температури охолоджувальної води гільзи циліндра головного двигуна до 120 °C для запобігання низькотемпературній корозії.