Сильні коливання повітряного потоку в компресорній системі нагнітача спричиняють сильну вібрацію компресора та створюють грубі хрипи, які називають феноменом перенапруги нагнітача.
Це явище спричинить вібрацію валу нагнітача та механічні поштовхи всього нагнітача, що надзвичайно шкідливо для безпечної роботи нагнітача. Існує багато причин стрибка нагнітача, які підсумовані таким чином:
1. Канал повітряного потоку заблоковано.
Канал повітряного потоку компресора проходить від сітки вхідного фільтра → компресора → повітроохолоджувача → коробки продувного повітря → впускного отвору циліндра → випускного отвору (клапана) → вихлопної труби → турбіни вихлопних газів → димоходу.
Брудна закупорка будь-якої частини системи зменшить швидкість потоку та збільшить протитиск.
Серед них деталі, які легко забруднити, це сітка впускного фільтра, дифузор і крильчатка компресора, охолоджувач повітря, впускні та випускні отвори циліндра, кільце сопла турбіни та крильчатка, які слід очистити, щоб усунути забруднення.
2. Компоненти самого хоста несправні, що призводить до поганої відповідності нагнітача.
Велика кількість повітря витікає з поршневого кільця, а випускний клапан не закритий щільно, що призводить до збільшення швидкості нагнітача, збільшення робочого об’єму нагнітача, головний двигун не може бути використаний і протитиск збільшується, щоб створити сплеск. Технічне обслуговування слід посилити, а тепловий зазор випускного клапана правильно відрегулювати.
3. Дизельний двигун оснащений декількома імпульсними нагнітачами, і швидкість нагнітача зменшується, коли певний циліндр гасне, тоді як тиск у очисній камері змінюється дуже мало, що призводить до збільшення протитиску нагнітача.
Якщо в цьому випадку виникає сплеск, циліндр, підключений до іншого безпомпажного нагнітача, можна зупинити, щоб відрегулювати тиск очисної ємності до протитиску нагнітача.
Або оскільки навантаження на кожен циліндр дизельного двигуна серйозно нерівномірне, у цей час нагнітач, підключений до циліндра з найменшим навантаженням, також матиме високий зворотний тиск і спричинить стрибок, тоді необхідно виміряти навантаження кожного циліндра , і після підтвердження визначте кількість впорскування палива. Правильно збільшуйте навантаження кожного циліндра настільки рівномірно, наскільки це можливо, тобто його можна усунути.
