Робоча поверхня конічного кільця - конічна поверхня з невеликою конусністю (кут конуса конічного кільця дизеля 90 серії - 2°), а поперечний переріз - трапецієподібний. Після того, як циліндр встановлено в кільці, тільки зовнішній нижній край кільця контактує зі стінкою циліндра, що збільшує контактний тиск на поверхню та покращує припрацювання та ущільнення. У той же час продуктивність зіскрібання масла хороша під час спуску, а завдяки ефекту «масляного клина» похилої поверхні під час підйому воно може плавати на масляній плівці та мати ефект рівномірного розподілу мастила. Таким чином, незважаючи на те, що контактний тиск високий, він не спричинить зносу зварювання.

Під час встановлення конічного кільця існує вимога щодо напрямку, і його не можна встановлювати назад, інакше це призведе до серйозного витоку масла (мастила з насоса), збільшення споживання мастила та нагару в двигуні. Правильна збірка повинна бути: малий кінець конічного кільця встановлений догори (на малому кінці конічного кільця дизельного двигуна 90 серії вигравірувано слово «上», якщо мітка старого конічного кільця нечітка) , полірований кінець зовнішнього кола повинен дивитися вниз) . Конічне кільце не підходить для першого повітряного кільця, оскільки перше повітряне кільце має великий тиск горіння. Якщо його використовувати як перше повітряне кільце, воно може відштовхнутися від стінки циліндра та втратити свою герметизуючу дію.

2 кручених кільця

Поперечний переріз крученого кільця є асиметричним, а верхній край внутрішнього кола кільця має канавки (як у другому та третьому повітряних кільцях дизельного двигуна 4125A) або скошені (як у всіх повітряних кільцях дизельний двигун 4115Т); На нижній кромці зовнішнього кільця кільця також є канавки або фаски. Оскільки перетин кільця асиметричний і сила пружності незбалансована, воно закрутиться само по собі після встановлення циліндра. Зовнішня поверхня кільця - це конічна поверхня з невеликою верхньою частиною та великою нижньою частиною, яка знаходиться в лінійному контакті зі стінкою циліндра, а також у лінійному контакті з канавкою кільця, і знаходиться близько до верхньої та нижньої торцевих поверхонь кільцева канавка. Це не тільки має хороші показники припрацювання та ущільнення, але також зменшує удар і знос кільцевої канавки, а також кращі характеристики очищення та розподілу масла. Встановлення поворотного кільця відбувається так само, як і конічного кільця, також є вимога щодо напрямку, і його не можна встановлювати назад, інакше це призведе до витікання масла. Внутрішня сторона торсіонного кільця з канавкою або фаскою повинна бути встановлена ​​лицьовою стороною вгору; зовнішня рифлена або скошена сторона повинна бути встановлена ​​лицьовою стороною вниз. Вите кільце також не підходить для першого повітряного кільця. Як і конічне кільце, якщо використовується перше повітряне кільце, воно може відштовхнутися від стінки циліндра та втратити свою герметичність.

3 стовбурні кільця

Зовнішня поверхня бочкоподібного кільця після шліфування округла, єдина, що еквівалентно початковому стану прямокутного перетину після припрацювання. Після встановлення в циліндр він знаходиться в прямому контакті зі стінкою циліндра, а рухи вгору і вниз мають ефект утворення масляної плівки. Він був посилений на високій швидкості та високій потужності. Широко використовується в двигуні, як перше газове кільце. Поширеними є стовбурні кільця прямокутного перерізу, односторонні трапецієподібні стовбурні кільця або двосторонні трапецієподібні стовбурні кільця. Під час встановлення сторона з міткою повинна бути спрямована до верхньої частини поршня, інакше можна легко спричинити такі несправності, як погане ущільнення, зниження тиску в циліндрі, підвищена витрата масла та труднощі з пуском.

5 прямокутних кілець

Прямокутні кільця також називають плоскими кільцями, які прості у виготовленні, мають велику площу контакту зі стінкою циліндра та мають сильний тепловідвідний ефект. В даний час вони є найбільш широко використовуваними поршневими кільцями. Він простий в установці, без будь-якого, його можна використовувати як перше, друге і третє повітряні кільця. Але коли поршень здійснює зворотно-поступальний рух, він виконує функцію перекачування масла, тобто коли поршень здійснює зворотно-поступальний рух, поршневе кільце один раз притискає масло в кільцевій канавці до камери згоряння, і масло легко закачується в камеру згоряння. Коли прямокутне кільце змішується з конічним або крученим кільцем, прямокутне кільце використовується як перше газове кільце.

в

6 трапецієподібних кілець

Трапецієподібне кільце часто використовується як перше повітряне кільце дизеля з великим навантаженням. Він може змінювати зазор між кільцем і кільцевою канавкою, коли поршень коливається ліворуч і праворуч або змінюється зазор між отворами кільця, таким чином видавлюючи коксове масло в ньому, що може Це запобігає застряганню поршневого кільця через склеювання .