Поломка поршневих кілець є однією з поширених форм пошкодження поршневих кілець. Як правило, поршневі кільця першого та другого ходу схильні до поломки, а зламані частини здебільшого знаходяться поблизу перекриття. Поршневе кільце може бути зламано на кілька частин, воно може бути розбитим або навіть відсутнім. Зламане поршневе кільце збільшить знос циліндра. Зламане кільце двотактного дизельного двигуна може потрапити у вихлопну трубу чи очисну коробку або навіть у турбокомпресор турбокомпресора, що призведе до пошкодження лопатей турбіни, що спричинить серйозні аварії. Сьогодні я покажу вам, що є причиною зламаного поршневого кільця~
Поширені причини поломки поршневих кілець:
Причин поломки поршневого кільця багато. Окрім дефектів матеріалу та низької якості обробки, це в основному спричинено поганим обслуговуванням та керуванням під час використання та низькою якістю складання.
1. Щілина між ротом занадто мала
Коли зазор перекриття менший за монтажний зазор, температура нагріву поршневого кільця підвищується під час роботи, так що метал у перекритті не має достатнього місця для розширення, а два кінці перекриття згинаються та ламаються біля перекриття.
2. Нагар кільцевої канавки
Погане згоряння, перегрів стінки циліндра для окислення або спалювання мастила призведе до серйозних відкладень вуглецю в циліндрі. Коли відкладення коксу є сильними, рух кільця блокується, кільце та стінка циліндра діють сильно, а зіскрібана нафта та металева стружка змішуються, і під дією газу, що витікає, утворюється місцевий твердий коксовий відкладення. утворюється на нижньому кінці кільцевої канавки. Під поршневим кільцем є місцеві тверді вуглецеві відкладення, а верхня частина піддається періодичному тиску газу, що призводить до руйнування поршневого кільця через втому від вигину.
3. Стіл для шліфування гільзи циліндра
Тривале відносне переміщення поршневого вузла і гільзи циліндра призводить до зношування гільзи циліндра і у верхній частині гільзи циліндра з’являється шліфувальна платформа. Коли поршень рухається до верхньої мертвої точки, перше поршневе кільце вдаряється об шліфувальний стіл, зазнає удару та ламається.
4. Надмірний знос кільцевої канавки
Нижня торцева поверхня кільцевої канавки нахилена (у формі труби) після надмірного зносу. Коли поршень знаходиться поблизу верхньої мертвої точки, тиск газу спричиняє прилипання кільця до нижньої торцевої поверхні похилої канавки кільця, поршневе кільце скручується та деформується, а канавка поршневого кільця надмірно зношується, втомлюється та ламається.
5. Поршневе кільце навішує повітряний отвір
У двотактних дизельних двигунах поршневе кільце часто потрапляє в рух, а випускний отвір викликає розрив кільця. Оскільки поршневе кільце має найбільший натяг у частині відкриття, теплова деформація велика, і ребра між повітряними отворами на гільзі циліндра легко деформуються під впливом тепла. Коли поршень рухається, кільце стикається з повітряним отвором, і кільце буде зламано, доки отвір кільця злегка зачепить повітряний отвір.
6. Втома поршневого кільця від радіального розширення та звуження
Коли сила пружності поршневого кільця недостатня або гільза циліндра надмірно зношена, поршневе кільце та стінка циліндра не можуть бути щільно приєднані, тобто неможливо підтримувати герметичність, так що газ під високим тиском просочується в кільце кільцева канавка. Коли поршень опускається вниз, тиск газу в циліндрі знижується, і поршневе кільце викидається з кільцевої канавки. Поршневе кільце безперервно розширюється та стискається радіально, викликаючи втому та руйнування.
7. Через надмірний знос поршневого кільця міцність кільця не відповідає вимогам, і кільце ламається
Поточні матеріали для поршневих кілець є переважно крихкими матеріалами, такими як сірий чавун, легований чавун, ковкий чавун, а внутрішня структура може мати пористість, тріщини або сегрегацію компонентів під час процесу лиття, що може призвести до зниження локальної міцності або концентрації напруги на тріщинах, що викликають удари під час роботи. Злам або втомний злам.
8. Серйозний знос гільзи циліндра
Ступінчастий знос у верхній і нижній мертвих точках викликає плечі, значний знос великого кінця шатуна або зміни початкового положення мертвої точки після ремонту великого і малого кінців шатуна, що призводить до удару та поломки кільце під дією сили інерції .
9. Проблема взаємодії мастила і палива
Згідно з аналізом природи палива, деякі види палива містять вищий вміст сірки, наприклад паливо Reye 1000s. Тому, коли паливо згорає, утворюється більше SO2 і SO3. Однак SO2 і SO3 є газоподібними при високих температурах, і їх пряма взаємодія з металами може спричинити газову корозію. Він також сприяє зміцненню нагару і колоїдних відкладень, що збільшує знос гільз циліндрів і поршневих кілець. Відповідно до вимог, коли в дизельних двигунах використовується паливо з високим вмістом сірки, слід використовувати сильне або високолужне спеціальне мастило. Якщо головний двигун не використовує циліндрове масло, яке відповідає паливу, або замінює циліндрове масло моторним маслом. Таким чином, здатність мастила нейтралізувати кислоту, що утворюється під час згоряння, знижується, що призводить до більш серйозного роз’їдання кислотною речовиною поршня та поршневого кільця, що призводить до частого руйнування поршневих кілець.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Метод невідкладної допомоги при поломці поршневого кільця:
Розрив поршневого кільця в основному відбувається у верхньому поршневому кільці, яке часто піддається впливу високої температури та високого тиску, особливо коли поверхня циліндра зношена. Якщо кільце ламається під час роботи, то злам кільця подряпає внутрішню поверхню циліндра і видасть звук; або нижня частина циліндра перегріється через витік газу, який потім просочиться в картер і утворить велику кількість масляного туману. З іншого боку, після розриву поршневого кільця тиск стиснення також знижується, що призводить до поганого згоряння та чорного диму у вихлопних газах.
