Вузол шатуна складається з корпусу шатуна, кришки шатуна, болта шатуна та підшипника шатуна.

Два кінці шатуна, маленький кінець на одному кінці використовується для встановлення поршневого пальця для підключення поршня; одним кінцем з'єднаний з шатунною шийкою колінчастого вала великим кінцем. У малий кінець шатуна, який надітий на поршневий палець, запресована бронзова втулка. Збоку маленької головки є певний зазор, щоб запобігти її застряганню в посадочному отворі під час роботи. Над малим кінцем шатуна і втулки приклеєний маслозбірний отвір, який сполучається з маслозбірною канавкою на внутрішній поверхні втулки. Коли дизельний двигун працює, розбризкана олива потрапляє в отвір для змащування поршневого пальця і ​​втулки. Шатунний болт - це спеціальний болт, який використовується для з'єднання кришки шатуна і шатуна в одне ціле. Шатунний підшипник встановлюється в гніздо головного отвору шатуна і встановлюється разом з шатунною шийкою на колінчастий вал. Це одна з найважливіших відповідних пар у механізмі.

Шатунний підшипник встановлений у великому торцевому отворі шатуна. Це підшипник ковзання (лише дуже невелика кількість підшипників кочення для невеликих двигунів), що складається з двох напівкруглих плиток, які зазвичай називають підшипниками. У більшості сучасних двигунів використовуються тонкостінні підшипники. Тонкостінна опорна втулка - це шар сплаву, що знижує тертя (0,3 ~ 0,8 мм), налитий на задню частину сталевої втулки. Підшипник шатуна може захистити великий торцевий отвір шатуна та шийки шатуна колінчастого вала, щоб шатун і колінчастий вал могли використовуватися протягом більш тривалого періоду часу.

Шатунний підшипник замінювати в повному комплекті, розмір повинен відповідати розміру шатунної шийки. Втулку шатунного підшипника можна замінити. Шатун і кришка шатуна обробляються попарно, заміна не допускається. При виборі несучої втулки спочатку перевірте плитку на еластичність. Коли плитка вдавлюється в плиткове покриття, плитка і плиткове покриття повинні мати певну щільність. Якщо плитка може вільно падати з покриття плитки, плитка не може продовжувати використовувати; після того, як плитка втиснута в плитку, вона повинна бути трохи вище площини плитки, як правило, на 0,05 ~ 0,10 мм.

Шатунний підшипник є вразливою частиною, і на швидкість його зношування в основному впливають якість мастила, посадковий зазор і шорсткість поверхні цапфи. Якість оливи низька, є багато домішок, а зазор підшипника занадто малий, через що втулку підшипника легко подряпати або спалити. Якщо зазор занадто великий, масляну плівку важко утворити, а шар несучого сплаву схильний до втомних тріщин або навіть відшаровування. Перед вибором підшипника шатуна слід перевірити кінцевий зазор великого кінця шатуна. Між стороною великого кінця шатуна і кривошипом колінчастого вала є певний зазор. Загальний двигун становить 0,17 ~ 0,35 мм, дизельний двигун — 0,20 ~ 0,50 мм, якщо воно перевищує вказане значення, можна відремонтувати велику торцеву сторону шатуна.

Встановлюючи шатунний підшипник, ви повинні переконатися, що він замінений відповідно до початкового монтажного положення, і він не повинен бути встановлений помилково. Плитки та посадочні місця для плиток мають бути чистими та щільно підігнаними, а між опорною подушкою та цапфою має бути забезпечений заданий зазор. При складанні втулки підшипника необхідно звернути увагу на висоту втулки підшипника. Коли висота занадто велика, її можна підпиляти або відполірувати наждачним папером; якщо висота занадто мала, слід перекласти плитку або відремонтувати отвір для сидіння. Зауважте, що суворо заборонено додавати прокладки на тильну сторону плитки для збільшення несучої втулки, щоб не вплинути на розсіювання тепла та не призвести до ослаблення та пошкодження несучої втулки. Шатунний підшипник має бути зібраний відповідно до відповідного номера та порядкового номера, а гайки та болти мають бути рівномірно затягнуті відповідно до вказаного крутного моменту. На втулці шатунного підшипника виконана позиціонуюча кромка. Під час встановлення дві позиціонуючі кромки відповідно вставляються у відповідні канавки на великому кінці шатуна та кришці шатуна, щоб запобігти обертанню та переміщенню опорної втулки в осьовому напрямку.