Поширені причини перелому колінчастого вала

Перелом колінчастого вала, як правило, починається з найменшої тріщини, найчастіше зустрічається в радіусі журналу сполучного стрижня на головці або хвостовому циліндрі, де він з'єднується з кривошипною рукою. Під час роботи тріщина поступово розширюється, врешті -решт розривається, коли вона досягає певного розміру. Під час перегляду поверхні перелому часто спостерігаються коричневі ділянки, що свідчить про старі тріщини, тоді як блискучі, глянсові структури - це ознаки наступного раптового розриву.

1. Проблеми з переломом колінчастого вала двигуна

Радіус журналів колінчастого вала занадто малий.

Під час шліфування колінчастого вала шліфувальна машина не змогла належним чином контролювати радіус осьових куточків колінчастого вала. Окрім шорсткої поверхні, радіус кутів також був занадто малим. Це призвело до значної концентрації напруги в кутах під час роботи, скорочуючи термін втоми колінчастого вала.

2. Головний журнал колінчастого вала

Головний журнал колінчастого вала. Відповідність осі розриває динамічний баланс складання колінчастого вала, генеруючи сильні інерційні сили під час високошвидкісної роботи дизельного двигуна, що призводить до перелому колінчастого вала.

3. Надмірне холодне згинання колінчастого вала. Після розширеного використання, особливо після вигорання підшипника або циліндра, колінчасте вал розвиватиме значне згинання і його слід видалити для випрямлення холоду. Ця корекція включає пластичну деформацію внутрішнього металу колінчастого вала, який породжує значне додаткове напруження та зменшує його міцність. Надмірне холодне згинання може пошкодити або зламати колінчастий вал, що потенційно призводить до поломки протягом короткого періоду використання.