Поршень працює при високій температурі, високому тиску, високій швидкості та поганому змащенні. Поршень безпосередньо контактує з високотемпературним газом, і миттєва температура може досягати понад 2500 К, отже, тепло є серйозним, а умови розсіювання тепла дуже погані, тому температура поршня дуже висока під час роботи, верхня температура досягає 600 ~ 700 К, а розподіл температури дуже нерівномірний; Верхня частина поршня витримує великий тиск газу, особливо максимальний тиск робочого ходу, бензиновий двигун до 3 ~ 5 МПа, дизельний двигун до 6 ~ 9 МПа, що робить удар поршня та витримує роль бічного тиску; Поршень у циліндрі з великою швидкістю (8 ~ 12 м/с) здійснює зворотно-поступальний рух, причому швидкість постійно змінюється, що створює велику силу інерції, так що на поршень діє велике додаткове навантаження. Працюючи в таких важких умовах, поршень буде деформуватися і прискорювати знос, а також створювати додаткові навантаження і термічні напруги, піддаючись хімічній корозії під впливом газу.
Перевірка поршня полягає в основному у вимірюванні діаметра спідниці, висоти канавки поршневого кільця та розміру отвору для сідла поршневого пальця:
① Вибір поршня слід визначати відповідно до ремонтного розміру циліндра. Зазвичай більший розмір зазначено на верхній частині поршня;
② В одній і тій же серії риби структура поршня не обов’язково однакова, тому при виборі поршня необхідно вибрати відповідний тип поршня відповідно до типу двигуна. На один і той же двигун слід підібрати поршень однієї марки, тієї ж групи або того ж коду товару; Поршень тієї самої моделі повинен використовуватися з тим самим кодом продукту, щоб гарантувати, що різниця в діаметрі та якості поршня не перевищує обсяг, визначений оригінальним заводом. Інакше це призведе до поганого згоряння двигуна, грубої роботи, економічного та енергетичного падіння та інших збоїв. Тому при виборі поршня необхідно підбирати відповідний тип поршня відповідно до типу двигуна.