『Әйләнү двигателе』
2021-08-27
Поршеньнең үзара каршы хәрәкәте формасында еш күргән двигатель, ягъни поршень цилиндрда үзара каршы сызыклы хәрәкәт ясый, һәм поршеньнең сызыклы хәрәкәте кранч валының әйләнешенә әйләнә, ә әйләнү. двигательнең бу әйләндерү процессы юк, ул поршень аша. Ylилиндрдагы әйләнү двигательнең төп валын йөртә (ягъни гади двигательнең кранчалы, чөнки ул кәкре түгел, ул инде кранч вал дип аталмый), шуңа күрә икесе арасында зур аерма бар.
A. Керү инсульты: Поршеньнең өске үле үзәгеннән аскы үле үзәккә күчү процессы инсульт дип атала (кранч валының әйләнү почмагы 0 ~ 180 °). Бу инсультта кабул итү клапаны ачыла, чыгару клапаны ябыла, һава камерасы атмосфера белән аралаша. Атмосфера басымы нефть һәм газ катнашмасын кертә, һәм цилиндрдагы басым кабул итү ахырында якынча 0.075 ~ 0.09MPa.
Б.Компрессия инсульты: Поршеньнең аскы үле үзәгеннән өске үле үзәккә күчү процессы кысу дип атала (кранч валының әйләнү почмагы 180 ° ~ 360 °). Бу инсультта кабул итү һәм чыгару клапаннары тулысынча ябылган, һава камерасындагы нефть һәм газ катнашмасы басымы әкренләп арта. Кысу инсульты ахырында һава камерасындагы басым якынча 0,6 - 1,2 МПа.
C. Көч сугу: Поршеньнең өске үлгән үзәгеннән аскы үле үзәккә күчү процессы электр сугу дип атала (кранч валының әйләнү почмагы 360 ° ~ 540 °). Бу инсультта кабул итү һәм чыгару клапаннары тулысынча ябылган, һәм поршень үле үзәк урында торганда очкын винтасы сикерә. Ут нефть һәм газ катнашмасын кабыза, цилиндрдагы басым кискен күтәрелергә (3 ~ 5МПа кадәр), пистонны кранч валына таба этәрергә, басым әкренләп төшә, һава камерасындагы басым якынча 0,3 ~ Электр сугу ахырында 0,5МПа.
D.Exhaust инсульт: Поршеньнең аскы үле үзәгеннән өске үле үзәккә күчү процессы эскиз инсульт дип атала (кранч валының әйләнү почмагы 540 ° ~ 720 °). Бу инсультта кабул итү клапаны ябыла, чыгару клапаны ачыла, һәм поршень януны этәрү өчен өскә күтәрелә. Эшли торган газ һава камерасыннан чыгарыла, һәм һава камерасындагы һава басымы инсульт ахырында якынча 0.105 ~ 0.115 MPa. Инсультның ахыры шулай ук двигательнең эш циклының бетүен күрсәтә.
Түбәндәге рәсемдә әйләнүче двигательнең һәм үзара каршы двигательнең һәр сугу белән чагыштыру күрсәтелә (рәсемдәге ике һава тишегенең сул ягы - кабул итү, уң ягы - эскиз). Әйләнү двигателе үзара каршы дүрт катлы двигатель белән бертигез. Кысу, эш, эскиз дүрт сугудан тора. Өчпочмаклы роторның кәкре өслеге белән цилиндр профиле арасында формалашкан эш куышлыгы (б. Э. Эш куышлыгы) әйләнүче двигательнең дүрт катлы эш принцибын күрсәтү өчен мисал итеп алына.
Кабул итү инсульты: Өчпочмаклы роторның С почмагы керү тишегенең уң ягына борылгач, BC эш палатасы һава ала башлый. А позициясендә, кабул итү һәм чыгару тишекләре тоташтырылган, һәм кабул итү һәм чыгару бер-берсенә охшаш. Бу безнең эрага кадәрге эш палатасының иң кечкенә күләме, ул үзара каршы двигательнең иң югары үзәк позициясенә тигез. Ротор әйләнүен дәвам иткәндә, BC эшче палатасы күләме әкренләп арта, һәм янып торган катнашма цилиндрга өзлексез сорала. Ротор 90 ° әйләнгәч (төп вал 270 ° әйләнә, роторның әйләнү двигателендәге төп вал тизлегенә мөнәсәбәте 1: 3, ул приборлар белән билгеләнә) б позициясенә җитә, б. эш палатасы максималь дәрәҗәгә җитә, бу үзара каршы двигательнең аскы өлешенә тигез. Deadлгән үзәк позициядә, инсульт бетә.
Кысу инсульты: Өчпочмаклы ротор әйләнүен дәвам иткәндә, В почмагы өске тишекнең сул читен кичеп чыга, һәм кысу инсульты башлана, BC эш палатасы күләме әкренләп кими, һәм басым зуррак һәм зурайды. С позициясенә җиткәч, ротор 180 ° әйләнә (төп вал 540 ° әйләнә), BC эш палатасы күләме минимумга җитә, бу үзара каршы двигательнең иң югары үзәк позициясенә тигез, һәм кысу сугу бетә.
Эш сугу: Кысу сугу ахырында очкын кабызыла, югары температура һәм югары басымлы газ өчпочмаклы поршеньне әйләнүне дәвам итә, һәм BC эш палатасы күләме әкренләп арта. С почмагы чыгару тишегенең уң читенә җиткәч, d позициясендә ротор 270 ° әйләнә (шакмак әйләнеше 810 °), BC эш палатасы күләме максимумга җитә, бу аскы үзәкнең торышына тигез. үзара двигатель, һәм электр сугу бетә.
Агызу сугу: С өчпочмаклы ротор почмагы эскиз тишегенең уң ягына борылгач, чыгару сызыгы башлана, һәм ниһаять, өчпочмак роторы а позициясенә кире кайта, эскиз сугу бетә, ротор 360 ° әйләнә (төп вал өч әйләнә) вакыт), һәм бер әсәр цикл бетә. Шул ук вакытта, CA эш куышлыгы һәм AB эш куышлыгы шулай ук эш циклын тәмамлыйлар.
Engine Двигатель составын чагыштыру:
Әйләнү двигателе: тән төркеме, клапан поезды, тәэмин итү системасы, ут кабызу системасы, суыту системасы, майлау системасы, башлангыч система
Пистон двигателенең үзара бәйләнеше: тән җыелмасы, кранны тоташтыручы чыбык механизмы, клапан поезды, тәэмин итү системасы, ут кабызу системасы, суыту системасы, майлау системасы, старт системасы
Two Ике двигательнең өстенлекләре һәм кимчелекләре:
Engine Двигатель:
өстенлеге:
1. Manufacturingитештерү технологиясе җитлеккән. Ул 120 елдан артык туган. Төрле технологияләр өзлексез камилләштерелде. Бу дөньяда иң киң кулланылган эчке яну двигателе, аз ремонт һәм ремонт чыгымнары бар.
2. Ышанычлы эш, яхшы һава тыгызлыгы һәм электр тапшыру ышанычлылыгы.
3. Яхшы ягулык экономиясе.
җитешсезлек:
1. Катлаулы төзелеш, зур күләм һәм авыр авырлык.
2. Recзара бәйләнешле инерцион көч һәм инерция моменты кранны тоташтыручы чыбык механизмындагы пистонның үзара хәрәкәте аркасында килеп чыккан тулысынча баланслана алмый. Бу инерцион көчнең зурлыгы тизлек квадратына пропорциональ, бу двигательнең эшләвен җиңеләйтә һәм югары тизлекле двигательләр үсешен чикли.
3. - формадагы аранжировкалар. Бу җитешсезлекне киметегез, ләкин аны тулысынча бетерү мөмкин түгел.
◆ Ротор двигателе:
өстенлеге:
1. Кечкенә зурлык һәм җиңел авырлык, транспортның тарту үзәген төшерү җиңел. Әйләнүче двигательнең тоташтыргыч чыбык механизмы булмаганлыктан, двигательнең биеклеге бик кими, һәм транспортның тарту үзәге бер үк вакытта төшә.
2. Гади төзелеш. Porзара каршы поршень двигателе белән чагыштырганда, әйләнүче двигатель кранны тоташтыручы чыбык механизмын киметә, бу гадиләштерелгән двигатель механизмына һәм өлешләренең азрак булуына китерә.
3. Бердәм момент характеристикалары. Әйләнүче двигательнең бер цилиндрында берьюлы өч эш палатасы булганлыктан, момент чыгышы үзара каршы поршень двигателенә караганда бертөрле.
4. speedгары тизлекле двигательләр үсеше өчен уңайлы, чөнки поршень роторы һәм валның төп тизлеге 1: 3, югары двигатель тизлегенә ирешү өчен югары поршень тизлеге таләп ителми.
җитешсезлек:
1. Ягулык куллану югары, һәм чыгару стандартка туры килү авыр. Eachәр цилиндрның өч эш палатасы булганга, поршень роторының һәр революциясе өч көч сугу белән тигез. 3000рмм һәм үзара каршы поршень двигателе белән чагыштырганда, үзара каршы поршень двигателе 750 тапкыр / мин, һәм әйләнүче двигатель 1000рм тизлегенә тигез, ләкин аңа 3000 тапкыр / мин кирәк. Моннан күренгәнчә, әйләнүче двигательнең ягулык куллануы үзара каршы поршень двигателенә караганда күпкә югарырак. Шул ук вакытта, әйләнүче двигательнең яну камерасының формасы янып торган катнашманың тулы януына ярдәм итми, ялкын таралу юлы озын, ягулык мае куллану зур. Шул ук вакытта, чыгарылган газдагы пычраткыч матдәләр югарырак.
2. Двигатель структурасы аркасында, кысу ут төрү урынына ут кабызу төре генә кулланыла ала, ягъни дизель урынына ягулык булып бензин гына кулланыла ала.
3. Әйләнүче двигатель эксцентрик вал кулланганга, двигатель зур тибрәнә.
4. Энергия чыгару валының (шакмак) югары позициясе бөтен машинаның урнашуына ярдәм итми.
5. Әйләнү двигателен эшкәртү һәм җитештерү технологиясе югары, бәясе чагыштырмача зур.
