Кысу көче двигатель эшләгәндә цилиндр тудырган басымны аңлата. Ylилиндр басымы җитәрлек түгел. Иң еш очрый торган өч аспект:

1. Зур кабул итүгә каршы тору
Airава кабул итүгә каршы торуның артуы һаваны кабул итүне киметә. Мәсәлән, һава фильтры блокланган, клапанның ачылышы кими, һәм клапанның һава фазасы тигез түгел, бу һава кабул итү каршылыгын арттырырга мөмкин.

2. Кысу коэффициенты кечерәя
Ylилиндрның кысылу коэффициенты кечерәя, ягъни яну камерасы күләме арта. Яну камерасы күләме артканнан соң, цилиндр басымы төшәчәк; яну камерасы күләменең артуының сәбәбе - калын цилиндр савыт кебек дөрес булмаган яки вакытсыз ремонт. Ylилиндр башының өслеге нигезсез клапан реамеры аркасында үзгәртелде. Кранч валын тартканда, гират радиусы кимеде. Берләштерүче чыбыкны ремонтлаганда, зур һәм кечкенә башлар арасындагы үзәк ара кимеде.

3. Кысу системасы агып чыга
Киемнең бозылуы, иркенлеге һәм тигезсезлеге аркасында, кысу системасын тәшкил иткән өлешләр арасында кирәксез аерма барлыкка килә, мөһерләү эффекты юк, һәм кысу процессында цилиндрдагы һава агып чыга.
(1) ylилиндр баш савытының һава агып чыгышы
Headилиндр баш савытының кыры һава агып чыга, кысу һәм эш сугу вакытында газ кача. Ylилиндрның баш савытының агып чыгу сәбәпләре: цилиндр башын төзәтүче болтларның алдынгы кысу көче, яисә кирәкле кысу эзлеклелегендә тигезләнмәү; цилиндр башы һәм цилиндр блокының уртак яссылыгы; цилиндр лайнерының биеклеге җитәрлек түгел, яисә охшаш Ике цилиндр арасындагы озынлык аермасы бик зур, дизель двигателенең эш температурасы артык югары һәм цилиндр баш савыт яндырыла; кысу коэффициенты бик югары, бу шартлау басымының артык югары булуына китерә.
(2) Пистон боҗрасы агып чыга
Сез чиста двигатель майын цилиндрга кертә аласыз. Тикшерүдән соң цилиндр басымы сизелерлек артса, бу поршень боҗрасы нык мөһерләнмәгән дигән сүз. Otherwiseгыйсә, цилиндр басымының поршень боҗрасы белән бернинди бәйләнеше юк дигән сүз. Моннан тыш, дизель двигателе эшләгәндә сез нефть тутыру портыннан чыгаруны күзәтә аласыз. Чыгарылган газ күләмен хөкем итегез. Поршень боҗрасының һава агып чыгу сәбәпләре: поршень, поршень боҗрасы, цилиндрның җитди тузуы, артык туры килү, поршень боҗрасының эластиклыгы җитмәү, углерод чыганаклары аркасында боҗрага ябышу, һәм хәрәкәтләнә алмый, ахыр чистарту һәм ягы поршень боҗрасын чистарту бик зур.
(3) Клапан агып чыгу
Шул исәптән, клапан белән клапан утыргычлары һәм клапан утыргычлары һәм цилиндр башы арасында һава агып чыгу.
Клапан агып чыгу сәбәпләре: бик күп углерод чыганаклары яки клапан сабының бөкләнүе, бу клапан хәрәкәтен үзгәртми, нәтиҗәдә вакытсыз яисә ябык була, һәм углерод чыганаклары клапан белән контакт боҗрасының омтылган өслегенә төшә. клапан утыргыч, клапанның ябылуына китерә; клапанның контакт боҗрасы һәм клапан утыргычлары тузган, аблатланган яки контакт боҗрасы бик киң, бу клапанның тыгыз ябылуына китерә, клапан аермасы юкка чыга, клапан чишмәсе бик кечкенә яки өзелгән, клапан тыгыз ябылмаган, һәм клапан утыргыч боҗрасы Клапан утыргыч боҗрасы йомшартылганда яки мөһерләнмәсә, ул һава агып китүенә китерәчәк.

Airаваның агып чыгуын хөкем итү ысулы: Дизель двигателен билгеле бер вакытка эшләгез, һәм дизель двигателенең эш температурасы 50 градустан артканда, кранч валын туктатыгыз һәм кысыгыз. Бу вакытта, клапан агып чыкса, һәр цилиндрның кысу көче сизеләчәк. Airава кабул итү торбасында озын тавыш ишетелә. Әгәр дә җитди һава агып чыкса, дизель двигателе эшләгәндә "чичи" тавышы ачык ишетелә.