V8 двигатель кранчлары якынча ике төргә бүленә, берсе кросс кранчасы, икенчесе яссы кранч вал. Иң зур аерма - һәр ике кранч вагоны арасындагы почмак 180 градус урынына 90 градус. Очкыч кранчалы V8 двигателе гади структурага һәм кечкенә инерциягә ия, ул югары революциягә һәм двигательнең реакциясенә ярдәм итә, супер тибрәнү белән ...

Двигательнең механик тибрәнүенең ике төшенчәсе бар: беренче тәртип тибрәнү һәм икенче тәртип тибрәнү

Мәсәлән, өч цилиндрлы машина

Кранч валы әйләнгән вакытта, өске һәм аскы пистоннар саны гына үзгәрми, 1 цилиндр һәм 3 цилиндр пистоннарының хәрәкәт юнәлешләре һәрвакыт капма-каршы, двигательнең өскә-аста тибрәнүенә китерә, шулай ук артка һәм алга омтыла. Әгәр дә сез аны массалы җитештерелгән машинада кулланырга телисез икән, сез аны баланс валы белән җиһазларга тиеш, югыйсә сез аны электр уенчыгы йөртү өчен куллана аласыз. Әйтелгәнчә: өч цилиндр бөтен дөньяны шаккатырды.

Ләкин гомуми дүрт цилиндрлы машина

Ике цилиндр өскә күтәрелсә, ике цилиндр аска күчә. Бу камил двигательме?

Аерым анализлау өчен дүрт цилиндрлы двигательнең яртысын чыгарып, кранны тоташтыручы чыбыкның геометрик конфигурациясе аркасында өске поршень тизлеге түбән поршень тизлегеннән һәрвакыт тизрәк булуын китереп табу кыен түгел. двигатель кранч валының һәр 180 градусын өскә-аска тибрәнергә. .

Чишү? Кранч валыннан икеләтә тиз әйләнүче баланс валы. Әйтергә мөмкин, Мицубиси 1970-нче елларда массалы җитештерелгән 4 сегментлы двигательгә икеләтә баланс валын кулланганнан соң, бу төр двигательнең киләчәге бар иде.

Ләкин, дүрт цилиндрлы двигатель кранч валының хәтта авырлыгы да булмаган. Ул вакытта эшкәртү процессы проблемаларына өстәп, двигатель тизлеге хәзерге дизель двигателеннән түбән иде.

Шулай итеп, 1910-нчы елларда Кадиллак һәм Форд дизайнерлары тибрәнү проблемасын 90 градус почмак һәм авырлык авырлыгы аша чишәргә теләгәннәр. (Ләкин теория буенча, яссылык күчәре бу дизайнга мохтаҗ түгел)

Капка V8 һәм гади яссы кранч вал

90 ° кертелгән почмак двигателенең өстенлеге шунда ки, кранч валындагы баланс авырлыгы пистон хәрәкәте аркасында барлыкка килгән тибрәнү моментын каплау өчен кулланыла ала. Бу принцип берничә пар цилиндрлы 90 градус V тибындагы двигательгә кагыла.

Мәсәлән, өске цилиндр өскә хәрәкәт иткәндә, каршы авырлык аска таба хәрәкәт итә. Сәгать каршысында әйләнгәндә, авырлыкның тизлеге сәгать 6да борылганнан соң аскы уңга күрсәтә, ләкин уңнан сулга күчкән поршень бу мизгелгә каршы тора.

Ләкин 1920-нче елларда двигатель тизлеге артты, һәм икенчел тибрәнү проблемасы көннән-көн ачыкланды, шуңа күрә күпчелек җитештерелгән V8 двигательләре кроссовка белән җиһазлана башлады.

Кросс кранчасы (өске) белән яссылык кранчасы (аскы) арасында иң зур аерма шунда: һәр ике кранч валлары арасындагы почмак 180 градус урынына 90 градус. V8 самолет кранч валында туры 4 двигатель белән бер үк икенчел тибрәнү проблемасы булачак, һәм ике рәт цилиндр арасындагы 90 градус интервал шулай ук ​​180 градус тибрәнү өстенлегенә китерәчәк. Кросс кранчасы, чөнки 180 градус белән аерылган ике комплект арасындагы аерма 180 градус урынына 90 градус. Икенчел тибрәнү ешлыгы самолет кранчасының яртысы гына, һәм амплитуда бик кими.

90 градус двигательнең өстенлекләрен хәтерлисезме? Проблема авырлык авырлыгын өстәгәннән соң чишелә

Ләкин монда проблема килеп чыга. Ylилиндрларның һәр рәтендә 90 градус интервалда иң югары үле үзәккә җиткән ике пистон булганлыктан, ут кабызу эзлеклелеге ничек урнашса да, цилиндрларның һәр рәтендә 90 градус интервалда ике ут кабызылачак, нәтиҗәдә җитди эскиз комачаулый (ягъни, гомуми V8 двигательләре авыл хуҗалыгы техникасыннан чыккан шау-шу сәбәпләренә охшаш).

Шуңа күрә, аз тизлектә чүпләү сыйфатын арттыру өчен, гомуми гражданлык V8 эскиз уртасында H тибындагы яки X тибындагы баланс торбасын эшләячәк, һәм тәэсирне киметү өчен ике эскиз арасындагы басым аермасын кулланачак. эскиз интерфейсы.

Кайбер җитештерүчәнлеккә юнәлтелгән V8ләр тагын да катлаулы дизайн кулланалар. Мәсәлән, Форд GTның чыгару торбасы янәшә ут кабызу цилиндрын икенче яктагы эскиз манифольдына тоташтыра. Моннан тыш, (туңган BMW) эскизны бетергә икеләнми. Катлаулырак эскиз манифольдларын куллану өчен V эч белән үлчәнде

Шулай итеп, кроссовка югары җитештерүчән двигательләр өчен яхшы әйбер түгел. Тибрәнү кечкенә булса да, авыр авырлык двигательнең эчке инерциясен артык зур итә, бу сизгер двигательнең реакциясенә һәм югары тизлекне тормышка ашыруга ярдәм итми, авырлыкны киметүне искә алмый. Моннан тыш, эскиз интерфейсы шулай ук ​​эш двигательләренең төп тыюы. Шулай итеп, Европаның югары җитештерүчән V8 двигателе әле яссы кранч валын куллануны дәвам итә.

Очкыч самолет V8 нигездә ике туры 4сны бергә эретә. Upгары һәм аска йөгерүче пистоннар гел парлы булганлыктан, төп тибрәнү проблемасы булмаячак, ләкин икеләтә икенчел тибрәнү авыррак баланс валын таләп итәргә тиеш. Эшләргә. Баланс валының кушылуы инерциянең массасын һәм моментын арттыра, шуңа күрә бу эш двигательләре симптомнарны дәвалау өчен кыска сызыклы пистоннар һәм көчлерәк структуралар кулланалар, бу тибрәнүләрне киметүнең төп сәбәбе түгел.

V8 самолет кранч валының ату эзлеклелеге бик гади, һәм кросс кранчасы V8 һәм эскиз цилиндрлары бер-бер артлы кабызылуында проблема юк. Эшли торган цилиндрлар һәрвакыт сул-уң-сул-уң-сул-уң-сул-уң ..., сул-уң-сул-сул-уң-сул-уң-кросс урынына, шуңа рәт юк airавага комачаулау проблемалары өчен, сез югары революцияләрдә көчен арттыру өчен гадәти тигез озынлыктагы эскиз манифольдларын куллана аласыз.

Кросс вал

Уңай яклары: түбән тибрәнү һәм шома эш

Кимчелекләр: авыр авырлык, зур инерция, эскиз интерфейсы

Очкыч күчәре

Уңай яклары: гади структура, түбән инерция, югары тизлек һәм двигатель реакциясе өчен яхшы

Кимчелекләр: зур тибрәнү