Поршень боҗрасы киеменә тәэсир итүче бик күп факторлар бар, һәм бу факторлар еш бәйләнгән. Моннан тыш, двигательнең төре һәм куллану шартлары төрле, һәм поршень боҗрасы киеме дә бик төрле. Шуңа күрә, поршень боҗрасының структурасын һәм материалын яхшырту белән проблеманы чишеп булмый. Түбәндәге аспектларны башларга мөмкин:

1. Яхшы туры килгән материалларны сайлагыз

Киемне киметү ягыннан, поршень боҗралары өчен материал буларак, ул иң яхшы киемгә каршы торырга һәм май саклауга ия булырга тиеш. Гомумән алганда, беренче газ боҗрасы башка боҗраларга караганда күбрәк киенергә тиеш. Шуңа күрә, нефть пленкасын бозмыйча сакларга оста булган материалларны куллану аеруча кирәк. Графит структурасы булган чуенның бәяләнүенең бер сәбәбе - аның яхшы май саклавы һәм киемгә каршы торуы.
Поршень боҗрасының киемгә каршы торуын тагын да яхшырту өчен, чуенга төрле төрләр һәм эретелгән элементларның эчтәлеге кушылырга мөмкин. Мәсәлән, двигательләрдә гадәттә кулланыла торган хром молибден бакыр эретмәсе тимер боҗрасы хәзерге вакытта киемгә каршы тору һәм май саклау ягыннан ачык өстенлекләргә ия.
Кыскасы, поршень боҗрасы өчен кулланылган материал йомшак матрицаның һәм каты фазаның киемгә чыдам чыдам структурасын формалаштыру өчен иң яхшысы, шуңа күрә поршень боҗрасы беренче йөгерү вакытында җиңел, һәм йөгергәннән соң кияргә авыр- .әр сүзнең.
Моннан тыш, пистон боҗрасы белән туры килгән цилиндр материалы поршень боҗрасы киеменә дә зур йогынты ясый. Гомумән алганда, тарту материалының каты аермасы нуль булганда кием иң кечкенә. Катылык аермасы арта барган саен, кием дә арта. Ләкин, материаллар сайлаганда, поршень боҗрасы ике өлешнең иң озын гомере булган цилиндрга караганда иртәрәк кием чикләренә җитү яхшырак. Чөнки поршень боҗрасын алыштыру цилиндр лайнерын алыштыруга караганда экономиялерәк һәм җиңелрәк.
Абразив кием өчен, каты булудан тыш, поршень боҗрасы материалының эластик эффекты да каралырга тиеш. Көчле каты материалларны киеп карау авыр, киемгә каршы тору зур.

2. Структур форманы яхшырту

Дистә еллар дәвамында илдә һәм чит илдә поршень боҗрасы структурасына күп үзгәрешләр кертелде, һәм беренче газ боҗрасын баррель өслеге боҗрасына үзгәртү эффекты иң мөһиме. Чүпрәле йөзек боҗрасының берничә өстенлеге бар, киемгә килгәндә, баррель йөзек өскә яки аска хәрәкәтләнсә дә, майлау майы яхшы майлауны тәэмин итү өчен боҗраны май кружкасы ярдәмендә күтәрә ала. Моннан тыш, баррель өслеге боҗрасы кыр йөгеннән дә сакланырга мөмкин. Хәзерге вакытта баррель йөзек боҗралары көчәйтелгән дизель двигательләрендә беренче боҗра буларак кулланыла, һәм баррель йөзекләре дизель двигательләренең башка төрләрендә еш кулланыла.
Нефть боҗрасына килгәндә, хәзерге вакытта илдә һәм чит илдә кулланыла торган эчке кашык кәтүк язгы тимер майлы боҗраның зур өстенлекләре бар. Бу май боҗрасы үзе бик сыгылучан һәм деформацияләнгән цилиндр лайнерына бик яхшы яраклаштырылган, шулай итеп ул яхшы саклый алсын өчен майлау киемне киметә.
Поршень боҗрасының киемен киметү өчен, поршень боҗралар төркеменең кисемтә структурасы яхшы мөһер һәм майлау пленкасын саклап калу өчен акыллы туры килергә тиеш.
Моннан тыш, поршень боҗрасының киемен киметү өчен, цилиндр лайнеры һәм поршень структурасы акыллы эшләнергә тиеш. Мәсәлән, Steyr WD615 двигателенең цилиндр лайнеры платформа челтәр структурасын кабул итә. Эш барышында цилиндр лайнеры һәм поршень боҗрасы арасындагы контакт мәйданы кими. , Ул сыек майлауны саклый ала, һәм кием күләме бик аз. Моннан тыш, май нефть саклагыч ролен башкара һәм цилиндр лайнерының майлау майын саклап калу сәләтен яхшырта. Шуңа күрә поршень боҗрасы һәм цилиндр лайнеры киемен киметү бик файдалы. Хәзер двигатель, гадәттә, мондый цилиндр лайнер структурасы формасын кабул итә. Поршень боҗрасының өске һәм аскы йөзләренең киемен киметү өчен, поршень боҗрасының соңгы йөзләре һәм боҗра трюклары артык тәэсир йогынтысын булдырмас өчен тиешле чистартуны сакларга тиеш. Моннан тыш, пистонның өске боҗрасына трубкага чыдам чыдамлы остенитик чуен лайнерлар өске һәм аскы битләрдәге киемне киметергә мөмкин, ләкин бу ысулны махсус шартлардан кала тулысынча алга җибәрергә кирәк түгел. Аның һөнәрен үзләштерү авыррак булганга, бәясе дә зуррак.

3. faceир өстендә эшкәртү

Пистон боҗрасының киемен сизелерлек киметә алырлык ысул - өстән эшкәртү. Хәзерге вакытта кулланылган бик күп өслек белән эшкәртү ысуллары бар. Аларның функцияләренә килгәндә, аларны түбәндәге өч категориягә бүлеп була:
Абразив киемне киметү өчен өслек катылыгын яхшырту. Ягъни, боҗраның эш өслегендә бик каты металл катлам барлыкка килә, шуңа күрә йомшак чуен абразивны өскә кертү җиңел булмас, һәм боҗраның тузу чыдамлыгы яхшырыр. Хәзерге вакытта иң киң кулланыла торган тишекле хром белән каплау. Хром белән капланган катламның каты булуы гына түгел (HV800 ～ 1000), сүрелү коэффициенты бик кечкенә, һәм тишекле хром катламы яхшы нефть саклау структурасына ия, шуңа күрә ул поршень боҗрасының тузуга каршы торышын сизелерлек яхшырта ала. . Моннан тыш, хром белән каплау аз бәягә, яхшы тотрыклылыкка һәм күпчелек очракта яхшы эшләргә ия. Шуңа күрә, заманча автомобиль двигательләренең беренче боҗрасы барысы да хром белән капланган боҗралар кулланалар, һәм нефть боҗраларының 100% диярлек хром белән капланган боҗралар кулланалар. Практика исбатлады, поршень боҗрасы хром белән капланганнан соң, аның киеме кечкенә генә түгел, хром белән капланган поршень боҗралары һәм цилиндр лайнерларының киеме дә кечкенә.
Speedгары тизлекле яки көчәйтелгән двигательләр өчен поршень боҗрасы тышкы өслектә хром белән капланган булырга тиеш түгел, ә өске һәм аскы өслек өслегендә дә бетү өслеген киметергә тиеш. Барлык пистон боҗралар төркеменең киемен киметү өчен, барлык боҗралар төркемнәренең хром белән капланган тышкы өслекләренә иң яхшысы.
Эретү һәм тузу өчен поршень боҗрасының эш өслегенең нефть саклау сыйфатын һәм эретүгә каршы сәләтен яхшырту. Поршень боҗрасының эш өслегендәге майлау майы югары температурада юкка чыга һәм кайвакыт коры сүрелү барлыкка килә. Әгәр саклагыч май һәм анти-кушылуга каршы катлам катламы поршень боҗрасы өслегенә кулланылса, бу кушылу киемен киметергә һәм боҗраның эшләвен яхшыртырга мөмкин. Ylилиндр сыйдырышлыгын тарт. Поршень боҗрасына молибден сиптерү кушылу киеменә бик югары каршылык күрсәтә. Бер яктан, сибелгән молибден катламы - күзәнәкле май саклау структурасы; икенче яктан, молибденның эрү ноктасы чагыштырмача югары (2630 ° C), һәм ул әле дә коры сүрелү вакытында эффектив эшли ала. Бу очракта, молибден белән сиптерелгән боҗра, эретеп ябыштыруга хром белән капланган боҗрага караганда югарырак. Ләкин, молибден спрей боҗрасының тузуга каршылыгы хром белән капланган боҗрага караганда начаррак. Моннан тыш, молибден спрей боҗрасы бәясе югарырак, структур көчен тотрыклыландыру авыр. Шуңа күрә, молибден сиптерү кирәк булмаса, хром белән каплау яхшырак.
Башлангыч эшкәртү өслеген эшкәртүне яхшырту. Бу төр өслекне эшкәртү - поршень боҗрасы өслеген тиешле йомшак һәм эластик нечкә материал катламы белән каплау, шулай итеп боҗра һәм цилиндр лайнерының озын өлеше контактка керүне тизләтә, шулай итеп эш вакытын кыскарта. һәм боҗраны тотрыклы эш халәтенә кертү. . Фосфат белән дәвалау хәзерге вакытта еш кулланыла. Поршень боҗрасы өстендә йомшак текстурлы һәм җиңел киемле фосфатлы фильм барлыкка килә. Фосфат белән эшкәртү гади җиһазлар, уңайлы эш, аз чыгымнар һәм югары эффективлык таләп иткәнгә, ул гадәттә кечкенә двигательләрнең пистон боҗрасы процессында кулланыла. Моннан тыш, калай белән каплау һәм оксидлаштыру белән эшкәртү шулай ук ​​башлангыч эшне яхшырта ала.
Пистон боҗраларын өстән эшкәртүдә, хром белән каплау һәм молибден сиптерү - иң еш кулланыла торган ысуллар. Моннан тыш, двигатель төренә, структурасына, кулланылышына һәм эш шартларына карап, йомшак нитрид эшкәртү, вулканизация эшкәртү, ферроферик оксид тутыру кебек өслекне эшкәртү ысуллары да кулланыла.