V6 двигательләре, исеменнән күренгәнчә, ике почмаклы цилиндрлар (һәр тарафта өч) билгеле почмакта "V" формасында урнаштырылган. L6 двигателе белән чагыштырганда, V6 двигателенең өстенлекләре юк. Шуңа күрә, туганнан бирле, инженерлар V6 двигателенең тибрәнүен һәм тәртипсезлеген ничек чишәргә өйрәнәләр (L6 белән чагыштырганда).

Баштагы V6 двигателе V8 двигателе (90 градус почмак белән) 2 цилиндр белән киселгән, алдагы 60 градус V6 двигателе туып, төп агымга әверелгәнче.

Кайбер кешеләр сорый ала: Ни өчен V6 двигателенең кертелгән почмагы 60 градус? 70 градус, 80 градус урынына? Чөнки двигательнең кранч валлары 120 градуска таралган, дүрт катлы двигатель цилиндрда 720 градуска бер тапкыр янып тора, 6 цилиндрлы двигательләр арасы нәкъ 120 градус, 60 белән 120гә бүленә. тибрәнүне һәм инерцияне бастыру эффектына ирешү.

Уңайлы почмак тапсагыз, N цилиндрларын тупас яисә алу урынына V6 двигателен тагын да шома һәм тотрыклы эшли аласыз. Ләкин, V6 двигателе үзенең көчле якларын арттыра һәм кимчелекләреннән саклый алса да, теория буенча, аның яссылыгы L6 двигателе кебек яхшы түгел. Баланс валына ирешкән баланс һәрвакытта да камил балансланмый.

V6 двигателе күчерүне дә, көчне дә, практиканы да (кечерәк зурлык) исәпкә ала. Бергә тупланган L6 һәм V6 двигательләренең өстенлекләре һәм кимчелекләре бар. Зәгыйфьләрнең һәм көчсезлекләрнең көчен берьяклы бәяләү кыен, һәм аерма техник дәрәҗәгә кагылырга мөмкин. Бу тагын да зуррак булачак.