Двигатель кранч валының роликлары эшләмәгәч, бу двигательнең техник торышына турыдан-туры тәэсир итәчәк. Шуңа күрә, рулонның эшләмәвенә игътибар бирелергә тиеш. Рулингның гомуми уңышсызлыклары хәзер түбәндәгечә анализлана: 1. Родның эчке һәм тышкы боҗралары хәрәкәте белән кавышу өлешләренең тузуы арасында аерма бар

①. Сатуның тышкы боҗрасы әйләнә. Сүндерүне һәм җыюны җиңеләйтү өчен, рулонның тышкы боҗрасы утыргыч тишеге белән күчү яракларын кабул итә. Алгы рәтнең тышкы боҗрасының максималь интерфейсы - 0,035 мм, максималь чистарту - 0.013 мм. Арткы рингның тышкы боҗрасының максималь интерфейсы - 0,016 мм, максималь чистарту - 0,06 мм. Embыелганда, утыргыч тишеге үлчәнергә тиеш, һәм аның комачаулавы яки чистартылуы югарыдагы диапазоннан артмаска тиеш, югыйсә утыргыч тишеге ремонтланырга тиеш.

②. Подшипникның эчке боҗрасы әйләнә. Рулонның эчке боҗрасы журналга туры килгән комачаулыкны кабул итә. Алгы рәтнең эчке диаметрының максималь интерфейсы - 0,05 мм, ә минималь комачаулык - 0,012 мм. Арткы подшипникның эчке диаметрының максималь интерфейсы - 0,046 мм, минималь комачаулык - 0,003 мм. Aboveгарыдагы координация күзлегеннән караганда, подшипник берничә тапкыр сүтелгән һәм җыелган булса, подшипникның эчке боҗрасы белән журнал арасында аерма булырга мөмкин, журнал кулланылганчы ремонтланырга тиеш.

Подшипник белән вал арасындагы яраклар буш булганда, кайбер техник хезмәт күрсәтүчеләр эш урынын алу өчен вал өслеген сөртү өчен буш вал өслеген бизәү яки сугу белән кулланалар. Бу вал өслегенең геометрик формасын җимереп кенә калмый, монтаж һәм шкафлар вакытында подшипникны дөрес урнаштыра алмый, шулай ук ​​чистартылган өлеш ахыр чиктә тигезләнәчәк һәм иркен яраклашачак. Дөрес хезмәт күрсәтү ысулы - журналны тарту һәм ремонтлау, аннары журналны чистарту яки сиптерү.

2. Рулонлы тәлинкә тузган, деформацияләнгән яки ватылган

①. Рулонның эчке һәм тышкы боҗраларын җыйганда, күп комачаулык аркасында, тоткыч шарлар утыргыч боҗрасына ябышалар, һәм эш вакытында подшипник кафесы җиңел кысыла. Шуңа күрә, стандарт комачаулыкны тәэмин итү өчен үлчәү монтаж вакытында башкарылырга тиеш.

②. Кранчалы вагонны майлау - чәчү төре. Сату майлары җитмәгәндә яки майлау майы булмаганда, аеруча подшипникта эшләгән йөк зур булганда, температура күтәрелә. Гомумән, подшипникның эчке боҗрасы температурасы тышкы боҗрага караганда 10 ° C югарырак. Эчке һәм тышкы боҗраларның җылылык киңәюе төрле булганга, туп белән трасса арасындагы аерма юкка чыга, һәм подшипник эшләгәндә кафе кысылырга мөмкин. Шуңа күрә, подшипникны урнаштырганда, майлау майы чәчелмәсен һәм коры сүрелү китереп чыгармасын өчен, трассага чиста майлау мае кулланырга кирәк.

3. Роллинг трассасы һәм әйләндергеч элемент өслеген кабыгы

①. Эффект йөге һәм альтернатив стресс аркасында суыру. Подшипникның әйләндергеч элементлары һәм эчке һәм тышкы боҗра юллары барысы да цикллы пульс йөкләренә дучар ителәләр, нәтиҗәдә контакт стресслары цикллы үзгәрә. Стресс цикллары саны билгеле бер кыйммәткә җиткәч, әйләнү элементларының эш өслегендә яки эчке һәм тышкы боҗра юлларында ару-талу барлыкка килә. Әгәр дә күтәрү йөге артык зур булса, бу ару артачак. Моннан тыш, подшипник дөрес куелмаган булса һәм вал иелгән булса, трассаны суырырга мөмкин. Двигательнең винтовкасы һәм вагоны каршы авырлыклар белән җиһазландырылган, һәм җитештерелгән инерциянең әйләнү мизгеле двигательнең әйләнүче өлеше җитештергән инерциянең әйләнү мизгеле белән балансланган. Әгәр барлыкка килгән инерция моменты балансланмаса, двигатель уттан соң бик нык тибрәнәчәк, бу чираттагы стресслар һәм стресс цикллары санын арттырачак, узыш юлын һәм әйләндергеч элемент өслеген вакытыннан алда суырырга мөмкин.

Магистраль һәм әйләндергеч элементлар өслегенә таралмас өчен, куллану вакытында өстәмә йөк һәм кирәксез тибрәнүдән сакланырга кирәк, трактор бәрелмәсен өчен, троттл һәм тизлек акыллы кулланылырга тиеш, һәм тотрыклы тән болтлары булырга тиеш. йомшармас өчен еш тикшерелә.

②. Тышкы каты кисәкчәләр кабыкның туры өслегенә яисә вал белән боҗраның туры өслегенә төшкәнгә, юлның формасы бозылган. Рулон элементы монда иң зур басым ясый, нәтиҗәдә тиз кием һәм боҗраның тимер юл кабыгы. Роллинг подшипник - бик төгәл өлеш, ул чит матдәләргә бик сизгер. Хезмәт күрсәтү процессында чиста, линейка булмаган сөртү тукымасын кулланыгыз. Сөртүче тукыманы иске мамык җеп белән алыштырырга ярамый, чөнки иске мамык җептә беткән җепләр майлау майына җиңел кушылалар һәм подшипникка керәләр, бу бик зарарлы. Embыелганчы, пычракның кавышу өслегенә кермәсен өчен, журналны, урындык тишеген, подшипникның эчке һәм тышкы боҗраларын яхшылап чистартыгыз.

③. Урнаштыру вакытында узыш юлына китерелгән зыян. Урнаштыру вакытында кулланылган басым тышкы боҗра һәм корыч шар аша бирелсә, ул котылгысыз рәвештә боҗраның узыш юлы корыч туп белән бәйләнгән өлештә чокырларга китерәчәк. Родовой кабыгы кабыгы белән кыска вакыт эчендә кырылды. Шуңа күрә, сүткәндә махсус кораллар кулланылырга тиеш, һәм көч йөртүче өлешләр дөрес һәм хәтта булырга тиеш.

4

Подшипникларның радиаль һәм аксаль чистартылуы арта, коры сүрелүдән, артык сүрелүдән һәм эшләтеп җибәрү вакытында киемнән кала. Бу, нигездә, кисәкчәләр өслегендәге металл кисәкчәләр белән ком, тузан һәм майлау майындагы әйләндергеч элементлар һәм трассалардагы сүрелү аркасында килеп чыга.

Абразив кием аркасында боҗра белән әйләндергеч элементлар арасындагы чистартуда сизелерлек арту бар, трассада мат өслеге барлыкка килгән, тигез булмаган сызык билгеләре барлыкка килгән. Профилактика ысулы - майлау майын вакытында алыштыру, һәм пычрак кермәсен өчен майлау тишеге һава үткәрергә тиеш.