Түбән температуралы коррозия - цилиндрда яну процессында күкерт диоксиды һәм күкерт триоксиды, икесе дә газлар, алар су белән кушылып гипосульфур кислотасы һәм күкерт кислотасы (цилиндр стенасы температурасы булганда); чык ноктасыннан түбән), шуның белән түбән температуралы коррозия барлыкка килә. .

Ylилиндр майының гомуми саны бик аз булганда, һәр нефть салу ноктасы арасында цилиндр лайнеры өстендә буяуга охшаган чыганаклар барлыкка киләчәк, һәм буяуга охшаган матдә астындагы цилиндр лайнеры коррозия белән караңгыланачак. . Хром белән капланган цилиндр лайнерлары кулланылганда, бозылган урыннарда ак таплар (хром сульфат) барлыкка киләчәк.

Түбән температураның коррозиясенә тәэсир итүче факторлар - ягулык майындагы күкерт күләме, эшкәртү бәясе һәм цилиндр майындагы май салу дәрәҗәсе, һәм газның су күләме. Чүпләнгән һаваның дымлылыгы һаваның дымлылыгы һәм һава температурасы белән бәйле.

Кораб югары дымлы диңгез зонасында йөргәндә, һава суыткычының конденсацияләнгән су агызуны тикшерегез.

Насос температурасының көйләнеше икеләтә. Түбән температура "коры суыту" чүпләү ролен уйный ала, чүпләнгән һаваның чагыштырмача дымлылыгы кимиячәк, һәм төп двигательнең көче артачак; шулай да, түбән һава температурасы цилиндр стенасы температурасына тәэсир итәчәк. Ylилиндр стенасының температурасы чык ноктасыннан түбәнрәк булганнан соң, цилиндр диварындагы цилиндр май пленкасының төп бәясе җитмәгәндә түбән температура коррозиясе барлыкка киләчәк.

Төп двигатель сервис түгәрәгендә искә алына, төп двигатель аз йөк белән эшләгәндә, түбән температураның коррозиясен булдырмас өчен, чүпләү температурасын тиешенчә күтәрергә киңәш ителә.

Түбән двигатель коррозиясен киметү өчен төп двигатель цилиндр лайнер суыткыч су температурасын күтәрү өчен, MAN LCDL системасын кулланып, төп двигатель цилиндр лайнеры суыту суын түбән температураның коррозиясен булдырмас өчен 120 ° C ка кадәр күтәрде.