Бу "онтология структурасы" гына булса да, 51,09% җылылык эффективлыгы кешеләрне дизель двигательләренең киләчәген тоя. Әгәр дә углерод чыгару чикләүләренең һәм дизель стратегик энергия запасларының ике сәбәбе булмаса, дизель двигательләре бик яхшы перспективага ия булырга тиеш. Rылылык эффективлыгы - осталык көче. Rылылык эффективлыгы никадәр югары булса, шулкадәр осталык. 35% җылылык эффективлыгы һәм 45% җылылык эффективлыгы булган двигательнең эше бөтенләй башка.

Бензин двигательләренең җылылык эффективлыгы хәзерге вакытта 40% тирәсе, элек җылылык эффективлыгы 35% тирәсе иде. Соңгы елларда тикшеренүләргә һәм эшкәртүгә зур инвестицияләр җылылык эффективлыгын яхшыртты, ләкин осталык әле яхшы түгел.

Структураның өстенлекләре аркасында, дизель двигательләре кысуны кабызу аша януны тулырак ясыйлар, һәм бертөрле яну характеристикалары януны тулырак итә. Шуңа күрә ягулык машиналарының җылылык эффективлыгы, гадәттә, бензин двигательләренә караганда 5% -10% югарырак.