1. Эретү уңышсызлыгы булган кранчалы вал

Кранчалы вагон эреп беткәч, двигательнең җитешсезлек килеп чыкканнан соң эшләве: эретелгән төп подшипниктан тупас һәм көчле металл шакыу тавышы чыгачак. Әгәр барлык подшипниклар эретелгән яки бош булса, ачык "танг, газап" тавышы булыр. Уңышсызлыкның сәбәбе

. һәм сүрелүгә каршы эретмә эри.

) пычрак һ.б.), майлау белән тәэмин итү өзелүенә китерде.

3) вал белән подшипник арасындагы аерма нефть пленкасын формалаштыру өчен бик кечкенә; подшипник бик кыска һәм подшипник торак тишегенә бернинди комачауламый, подшипникның торак тишегендә әйләнүенә китерә, подшипникның тишекендәге нефть үтеп керү тишеген блоклый һәм майлау белән тәэмин итүне өзә.

(4) Кранчалы журналның түгәрәклеге бик начар. Майлау процессында билгеле бер нефть пленкасы формалаштыру кыен, чөнки журнал түгәрәк түгел (чистарту кайвакыт зур, кайвакыт кечкенә, һәм май пленкасы кайвакыт калын, кайвакыт нечкә), нәтиҗәдә майлау начар.

. подшипникны эретү өчен.

(6) Нефть табагындагы майлау күләме җитәрлек түгел һәм май температурасы бик югары, яисә майлау суы яки бензин белән эретелә, яисә сыйфатсыз яки туры килмәгән брендның майлау мае кулланыла.

(7) Подшипникның аркасы белән подшипникның тишек яки бакыр ябыштыру һ.б.

(8) Дизель двигателенең "тизләнеше" кебек двигательнең тиз арада артуы, шулай ук ​​подшипникларның яну сәбәпләренең берсе.

Хаталарны профилактикалау һәм проблемаларны чишү ысуллары

. фильтр элементы тыгылудан һәм әйләнеп узучы клапан яраксыз.

2) Шофер теләсә кайсы вакытта двигатель температурасын һәм майлау басымын күзәтергә, двигательдәге аномаль тавышны тикшерергә тиеш; машинадан чыкканчы майлау күләмен һәм сыйфатын тикшерегез.

3) Двигательне тоту сыйфатын яхшырту һәм төп өлешләрне ремонтка кадәр тикшерүне көчәйтү.

(4) Кранч валының төп подшипникларын кыру һәрбер төп подшипникның үзәген концентрик итәргә тиеш. Кечкенә тайпылыш һәм бик теләп ремонтланган очракта, горизонталь сызыкны төзәтүнең кыру ысулы кулланылырга мөмкин. Кыру эше тоташтыргыч таяк белән бәйле. Бу якынча бер үк.

2. Кранч валының төп тоткычы тавыш чыгара

Двигательнең кранч валыннан булган тавыштан соң эшләве кранч валының төп журналының һәм подшипникның тәэсиреннән килеп чыга. Төп подшипник эреп яки егылып төшкәч, тизләткеч педалы тирән депрессияләнгәндә двигатель зур тибрәнәчәк. Төп подшипник тузган, һәм радиаль чистарту бик зур, һәм авыр һәм тонык шакыу тавышы булыр. Двигатель тизлеге никадәр югары булса, тавыш тагын да көчлерәк һәм тавыш йөкнең артуы белән арта. Уңышсызлыкның сәбәбе

1) Подшипниклар һәм журналлар артык тузган; подшипникның бәйләүче болтлары каты ябылмаган һәм йомшартылмаган, бу кранч вал белән подшипник арасындагы туры чистартуны зур итә, һәм икесе бәрелешкәндә тавыш чыгара.

2) Родовой эретмәсе эри яки егыла; подшипник бик озын һәм комачаулык бик зур, подшипникның өзелүенә китерә, яисә подшипник начар урнашканга һәм подшипник тишегендә иркен булырга мөмкин, бу икесенең бәрелешенә китерә.

Хаталарны профилактикалау һәм проблемаларны чишү ысуллары

(1) Двигательгә хезмәт күрсәтү сыйфатын яхшырту. Тоткыч каплагычның ныгыту болтлары кысылырга һәм бикләнергә тиеш. Билгеле күләмдә комачаулау өчен подшипник бик озын яки бик кыска булырга тиеш түгел.

(2) Кулланылган майлау дәрәҗәсе дөрес булырга тиеш, түбән майлау материаллары кулланылырга тиеш түгел, һәм тиешле майлау температурасы һәм басым сакланырга тиеш.

(3) Майлау системасының яхшы эш торышын саклагыз, майлау майын вакытында алыштырыгыз, майлау фильтрын еш саклагыз.

(4) Машина йөрткәндә машина йөртүче нефть басымының үзгәрүенә игътибар итергә тиеш, һәм аномаль җавап табылганын тиз тикшерергә тиеш. Сату аермасы көчле булганда, подшипник аермасы көйләнергә тиеш. Әгәр дә аны көйләп булмый икән, подшипникны алыштырырга һәм кырырга мөмкин. Кранка валының журналының цилиндрлыгы хезмәт күрсәтү лимитыннан артканда, кранчалы журналны чистартырга һәм подшипникны яңадан сайларга кирәк.