1. Мерседес-Бенц OM471 (DD13) - соңгы буын: ягулыкны аз куллану һәм CO2 чыгару, күбрәк чыгару һәм момент куллануны киметү, йөртү динамикасын арттыру.

2. 6 яңа үзенчәлек барлыгын күрдек:
390 кВтка кадәр ①5 чыгу (530 ат көче)
XХ-импульс инъекция системасының соңгы буыны
③ Рев диапазонының төбеннән дә югары момент
GasГазны әйләндерү патентланган эремә
AsКостом асимметрик турбочаргыч
Sens Сенсор һәм пилот контроле булмаганга, көчлерәк.
3. Системалы рәвештә клиентларның аз бәясенә игътибар итегез
Двигательне үстерү командасы соңгы буын өчен бик күп индивидуаль чаралар белән барлык яхшы сыйфатлы OM471-ларны төзеде. Двигательләрне алга таба үстерүнең төп максаты - аларның системалы рәвештә аз эш чыгымнарына яраклашуын тәэмин итү.
OM471-нең соңгы буыны двигательнең сыйфатын кабат ассызыклый. Бу алга таба ягулык куллануны 3% ка киметәчәк, шул ук вакытта билгеле дәрәҗәләргә якын булган двигательнең ныклыгы да хөрмәтләнде. Моннан тыш, инженерлар түбән ревизиядә моментның сизелерлек артуына ирештеләр, линиянең чыгарылышын биш көч дәрәҗәсенә кадәр киңәйттеләр, һәм иң югары юл белән яңа двигатель вариантын өстәделәр.
Дүртенчедән, АКШ һәм Япониядә элегрәк куллану андагы катгый эмиссия стандартларын куллану белән бәйле (АКШ-та EPA-10 һәм JP-09, соңгысы хәзерге вакытта дөньяда иң каты эмиссия стандарты). Бүгенге көндә АКШ һәм Япониядә якынча 70,000 OM47x двигатель сатылган.
5. Гомумән алганда, бу двигательнең сынау юллары юлда һәм двигатель сынау платформасында миллионнарча километрга (якынча 50 миллион километр) җитә. Япон һәм Америка машиналарында куллану шулай ук ​​шоферның немец коллегалары дизайнындагы тәҗрибәсен исәпкә алырга мөмкинлек бирде. Алдагы 500 серия белән чагыштырганда, тотрыклылык 20% ка яхшырды, хәзер 1,2 миллион километрда (капиталь ремонтсыз). Хәзерге вакытта хезмәт күрсәтү интервалы 150,000 километрга кадәр озайтылды.
OM471 кранч валын резервлаштырырга кирәк икән, зинһар, безнең белән элемтәгә керегез, яки заказны алдан тәртипкә китерү өчен безгә электрон почта җибәрегез.