『Döner Motor』
2021-08-27
Piston ileri geri hareketi şeklinde sıklıkla gördüğümüz motor, yani piston, silindir içinde ileri geri doğrusal hareket yapar ve pistonun doğrusal hareketi, krank mili aracılığıyla krank milinin dönüşüne dönüştürülürken, döner piston da pistonun ileri geri hareketini sağlar. motorda bu dönüşüm işlemi yoktur, piston vasıtasıyla gerçekleşir. Silindirdeki dönüş, motorun ana milini (yani sıradan bir motorun krank milini) tahrik eder, kavisli olmadığı için artık krank mili olarak adlandırılmaz. yani büyük bir şey var ikisi arasındaki fark.
A. Emme stroku: Pistonun üst ölü merkezden alt ölü noktaya doğru hareketi emme stroku olarak adlandırılır (krank mili dönüş açısı 0~180°). Bu strokta emme valfi açılır, egzoz valfi kapanır ve hava odası atmosferle iletişim kurar. Atmosfer basıncı, yağ ve gaz karışımının içeri girmesini sağlar ve silindirdeki basınç, girişin sonunda yaklaşık 0,075 ~ 0,09 MPa'dır.
B.Sıkıştırma stroku: Pistonun alt ölü merkezden üst ölü noktaya kadar olan hareketine sıkıştırma stroku denir (krank mili dönüş açısı 180°~360°'dir). Bu strokta emme ve egzoz valfleri tamamen kapatılır ve hava odasındaki yağ ve gaz karışımının basıncı giderek artar. Sıkıştırma strokunun sonunda hava odasındaki basınç yaklaşık 0,6 ila 1,2 MPa'dır.
C.Güç stroku: Pistonun üst ölü merkezden alt ölü noktaya kadar olan hareketine güç stroku denir (krank mili dönüş açısı 360°~540°). Bu strokta emme ve egzoz valfleri tamamen kapalıdır ve piston üst ölü merkez konumuna geldiğinde buji atlar. Ateş, silindirdeki basıncın keskin bir şekilde yükselmesini (3~5 MPa'ya kadar) sağlamak için yağ ve gaz karışımını ateşler, pistonu krank miline doğru hareket edecek şekilde itin, basınç yavaş yavaş düşer ve hava odasındaki basınç yaklaşık 0,3~ olur. Güç vuruşunun sonunda 0,5MPa.
D.Egzoz stroku: Pistonun alt ölü noktadan üst ölü noktaya kadar olan hareketine egzoz stroku denir (krank mili dönüş açısı 540°~720°). Bu strokta emme valfi kapatılır, egzoz valfi açılır ve piston yanmayı itmek için yukarı doğru hareket eder. Egzoz gazı hava odasından boşaltılır ve hava odasındaki hava basıncı, strok sonunda yaklaşık 0,105~0,115 MPa'dır. Strokun sonu aynı zamanda motorun çalışma döngüsünün de sonunu işaret eder.
Aşağıdaki şekil, bir döner motor ile pistonlu bir motorun her strokunun karşılaştırmasını göstermektedir (şekildeki iki hava deliğinin sol tarafı emme, sağ tarafı ise egzozdur). Döner motor, pistonlu dört zamanlı motorla aynıdır. Sıkıştırma, iş ve egzoz dört vuruştan oluşur. Üçgen rotorun kavisli yüzeyi BC ile silindir profili arasında oluşturulan çalışma boşluğu (BC çalışma boşluğu), döner bir motorun dört zamanlı çalışma prensibini göstermek için örnek olarak alınmıştır.
Emme stroku: Üçgen rotorun C köşesi emme deliğinin sağ kenarına döndüğünde BC çalışma odası hava almaya başlar. a konumunda, emme ve egzoz delikleri birbirine bağlanır ve emme ve egzoz üst üste biner. Bu, pistonlu motorun üst ölü merkez konumuna eşdeğer olan BC çalışma odasının en küçük hacmidir. Rotor dönmeye devam ettikçe BC çalışma odasının hacmi giderek artar ve yanıcı karışım sürekli olarak silindirin içine emilir. Rotor 90° döndüğünde (ana şaft 270° döner, döner motorda rotorun ana şaft hızına oranı 1:3'tür, bu birbirine geçen dişliler tarafından belirlenir) b konumuna ulaştığında BC'nin hacmi çalışma odası pistonlu motorun alt kısmına eşdeğer olan maksimuma ulaşır. Ölü merkez konumda emme stroku sona erer.
Sıkıştırma stroku: Üçgen rotor dönmeye devam ettikçe köşe üst B, giriş deliğinin sol kenarını geçer ve sıkıştırma stroku başlar, BC çalışma odasının hacmi giderek azalır ve basınç giderek büyür. c konumuna ulaştığında, rotor 180° döner (Ana mil 540° döner), BC çalışma odası hacmi, pistonlu motorun üst ölü merkez konumuna eşdeğer olan minimuma ulaşır ve sıkıştırma stroku sona erer.
Çalışma stroku: Sıkıştırma strokunun sonunda buji yanıp söner, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaz üçgen pistonu dönmeye devam edecek şekilde iter ve BC çalışma odasının hacmi giderek artar. C köşesi d konumunda egzoz deliğinin sağ kenarına ulaştığında, rotor 270° döner (iş mili dönüşü 810°), BC çalışma odasının hacmi maksimuma ulaşır, bu da alt ölü merkez konumuna eşdeğerdir. pistonlu motor ve güç stroku sona erer.
Egzoz stroku: Üçgen rotor açısı C egzoz deliğinin sağ tarafına döndüğünde, egzoz stroku başlar ve son olarak üçgen rotor a konumuna döner, egzoz stroku sona erer, rotor 360° döner (ana şaft üç kez döner) kez) ve bir iş Döngü sona erer. Aynı zamanda CA çalışma boşluğu ve AB çalışma boşluğu da sırasıyla bir çalışma döngüsünü tamamlar.
● Motor bileşiminin karşılaştırılması:
Döner motor: gövde grubu, valf mekanizması, besleme sistemi, ateşleme sistemi, soğutma sistemi, yağlama sistemi, çalıştırma sistemi
Pistonlu pistonlu motor: gövde seti, krank biyel kolu mekanizması, valf mekanizması, besleme sistemi, ateşleme sistemi, soğutma sistemi, yağlama sistemi, çalıştırma sistemi
● İki motorun avantajları ve dezavantajları:
◆ Pistonlu motor:
avantaj:
1. Üretim teknolojisi olgunlaşmıştır. 120 yıldan fazla bir süredir doğmuştur. Çeşitli teknolojiler sürekli olarak geliştirildi. Dünyada en yaygın kullanılan içten yanmalı motordur ve bakım ve onarım maliyetleri düşüktür.
2. Güvenilir çalışma, iyi hava sızdırmazlığı ve güç aktarımı güvenilirliği.
3. İyi yakıt ekonomisi.
eksiklik:
1. Karmaşık yapı, büyük hacimli ve ağır ağırlık.
2. Krank biyel mekanizmasında pistonun ileri geri hareketinden kaynaklanan ileri geri atalet kuvveti ve atalet momenti tam olarak dengelenemez. Bu atalet kuvvetinin büyüklüğü hızın karesiyle orantılıdır, bu da motorun düzgün çalışmasını azaltır ve yüksek hızlı motorların gelişimini kısıtlar.
3. Dört zamanlı pistonlu pistonlu motorun çalışma modu, dört stroktan üçünün tamamen volanın atalet dönüşüne bağlı olması nedeniyle, modern motorlar çok silindirli ve V motor kullanmasına rağmen, motorun güç ve tork çıkışı çok dengesizdir. şeklindeki düzenlemeler. Bu eksikliği azaltın ama tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildir.
◆ Döner motor:
avantaj:
1. Küçük boyut ve hafiflik, aracın ağırlık merkezini düşürmek kolaydır. Döner motorda krank biyel mekanizması bulunmadığından motorun yüksekliği büyük ölçüde azaltılır ve aynı zamanda aracın ağırlık merkezi de alçaltılır.
2. Basit yapı. Pistonlu pistonlu motorla karşılaştırıldığında döner motor, krank biyel kolu mekanizmasını azaltır, bu da büyük ölçüde basitleştirilmiş bir motor mekanizmasına ve daha az parçaya yol açar.
3. Düzgün tork özellikleri. Döner motorun bir silindiri aynı anda üç çalışma odasına sahip olduğundan, tork çıkışı pistonlu bir motora göre daha düzgündür.
4. Yüksek hızlı motorların geliştirilmesine yardımcı olur, çünkü piston rotoru ve ana şaft hız oranı 1:3 olduğundan, yüksek motor hızlarına ulaşmak için yüksek piston hızlarına gerek yoktur.
eksiklik:
1. Yakıt tüketimi yüksektir ve egzoz emisyonunun standardı karşılaması zordur. Her silindirin üç çalışma odası olduğundan, piston rotorunun her devri üç güç strokuna eşdeğerdir. 3000 rpm ve pistonlu pistonlu motorla karşılaştırıldığında, pistonlu pistonlu motor 750 kez/dak püskürtme yapar ve döner motor 1000 rpm hızına eşdeğerdir, ancak 3000 kez/dak'ya ihtiyaç duyar. Döner motorun yakıt tüketiminin pistonlu pistonlu motora göre önemli ölçüde daha yüksek olduğu görülmektedir. Aynı zamanda, döner motorun yanma odasının şekli, yanıcı karışımın tam yanmasına elverişli değildir, alev yayılma yolu uzundur ve akaryakıt tüketimi büyüktür. Aynı zamanda egzoz gazındaki kirletici madde içeriği de daha yüksektir.
2. Motorun yapısı gereği sıkıştırmalı ateşlemeli tip yerine sadece ateşlemeli tip kullanılabilir, yani yakıt olarak dizel yerine sadece benzin kullanılabilir.
3. Döner motor eksantrik bir mil kullandığından motor büyük oranda titreşir.
4. Güç çıkış milinin (mil) yüksek konumu, tüm aracın düzenine uygun değildir.
5. Döner motorun işleme ve üretim teknolojisi yüksektir ve maliyeti nispeten yüksektir.
