Sıkıştırma kuvveti, motor çalışırken silindirin ürettiği basıncı ifade eder. Yetersiz silindir basıncının birçok nedeni olabilir. En yaygın olanı aşağıdaki üç husustur:

1. Büyük giriş direnci
Hava giriş direncinin artması hava girişini azaltır. Örneğin hava filtresinin tıkanması, valf açıklığının azalması ve valf hava fazının eşit olmaması hava emme direncinin artmasına neden olabilir.

2. Sıkıştırma oranı küçülür
Silindirin sıkıştırma oranı küçülür, yani yanma odasının hacmi artar. Yanma odasının hacmi arttıkça silindir basıncı düşecek; Yanma odası hacminin artmasının nedeni silindir contasının kalın olması gibi hatalı veya zamansız onarımdır. Mantıksız bir valf raybası nedeniyle silindir kapağının yüzeyi raybalandı. Krank milini taşlarken dönme yarıçapı azaltıldı. Biyel kolunu onarırken büyük ve küçük kafalar arasındaki merkez mesafesi azaltıldı.

3. Sıkıştırma sistemi sızıntıları
Aşınma hasarı, gevşeklik ve hizasızlık nedeniyle sıkıştırma sistemini oluşturan parçalar arasında sızdırmazlık etkisi olmayan gereksiz bir boşluk oluşur ve sıkıştırma işlemi sırasında silindir içindeki havanın sızmasına neden olur.
(1) Silindir kapağı contasında hava sızıntısı
Silindir kapağı contasının kenarı hava sızdırarak sıkıştırma ve çalışma vuruşları sırasında gazın kaçmasına neden olur. Silindir kapağı contası sızıntısının nedenleri şunlardır: silindir kapağı sabitleme cıvatalarının ön sıkma kuvvetinin yetersiz olması veya gerekli sıkma sırasında eşit şekilde sıkılmaması; silindir kapağı ve silindir bloğunun bağlantı düzleminin bükülmesi; silindir gömleğinin yetersiz çıkıntı yüksekliği veya benzeri Bitişik iki silindir arasındaki çıkıntılı yükseklik farkının çok büyük olması, dizel motorun çalışma sıcaklığının çok yüksek olması ve silindir kapağı contasının yanmış olması; sıkıştırma oranının çok yüksek olması patlama basıncının çok yüksek olmasına neden olur.
(2) Piston segmanı sızıntıları
Silindire bir miktar temiz motor yağı enjekte edebilirsiniz. İncelemeden sonra silindir basıncı önemli ölçüde artarsa, bu, piston segmanının sıkı bir şekilde kapatılmadığı anlamına gelir. Aksi takdirde silindir basıncının piston segmanı ile hiçbir ilgisi olmadığı anlamına gelir. Ayrıca dizel motor çalışırken yağ doldurma ağzından gelen akıntıyı da gözlemleyebilirsiniz. Egzoz gazı miktarını değerlendirin. Piston segmanı hava sızıntısının nedenleri: pistonun, piston segmanının ve silindirin ciddi şekilde aşınması, aşırı eşleşme boşluğu, yetersiz piston segmanı esnekliği, karbon birikintileri nedeniyle segman yuvasında kırılma veya sıkışma ve hareket edememe, uç açıklığı ve yan Piston segmanı boşluğu çok büyük.
(3) Valf kaçağı
Valf ile valf yuvası ve valf yuvası ile silindir kafası arasındaki hava sızıntısı dahil.
Valf sızıntısının nedenleri şunlardır: çok fazla karbon birikintisi veya valf gövdesinin bükülmesi, bu da valf hareketini esnek hale getirmez, bu da zamansız veya gevşek kapanmaya neden olur ve karbon birikintileri valf ile valf arasındaki temas halkasının eğimli yüzeyine düşer. valf yuvası, valfın Lax'ı kapatmasına neden olur; Valfin ve valf yuvasının temas halkası kayışı aşınmış, aşınmış veya temas halkası çok geniş, bu da valfin sıkı kapanmamasına neden oluyor, valf boşluğu kayboluyor, valf yayı çok küçük veya kırılmış, böylece valf sıkıca kapatılmamıştır ve valf yuvası halkası Valf yuvası halkası gevşetildiğinde veya sızdırmaz hale getirilmediğinde hava sızıntısına neden olur.

Hava sızıntısını değerlendirme yöntemi: Dizel motoru belirli bir süre çalıştırın ve dizel motorun çalışma sıcaklığı 50 derecenin üzerine çıktığında durdurun ve krank milini kranklayın. Bu sırada valfte sızıntı olursa her silindirin sıkıştırma kuvveti hissedilecektir. Hava giriş borusundan uzun bir tıslama sesi duyulabiliyor. Ciddi bir hava kaçağı varsa dizel motor çalışırken "chichi" sesi net bir şekilde duyulabilir.