Düşük devirlerde motor pistonlarının ileri geri hareketi daha yavaştır ve karışımı silindirlere çeken emme kuvveti azalır. Bu sırada emme valfinin mümkün olduğu kadar uzun süre açılması gerekir ve piston alt ölü noktaya gidip sıkıştırma strokuna girdiğinde, karışık gazın dışarı akmasını önlemek için emme valfi anında kapatılır. "Daha keskin" kesitli bir eksantrik mili emme valfini daha hızlı kapatırken, "yuvarlak" bir eksantrik milinin kapanması daha uzun sürer. Bu nedenle, düşük devirde motorun "daha keskin" bir eksantrik miline ihtiyacı vardır.

Yüksek devirlerde, motorun pistonu daha hızlı ileri geri hareket eder ve karışımı silindire çeken emme kuvveti daha güçlü olur. Piston alt ölü noktaya kadar ilerlediğinde ve sıkıştırma strokuna girmek üzereyken bile, karışık gaz bu sırada silindirin içine doluşacak ve durdurulamayacaktır. Elbette istediğimiz bu, çünkü silindire daha fazla karışım çekilirse motor daha fazla güç elde edebilir. Bu sırada piston yükseldiğinde emme valfini açık tutmamız, şimdilik kapatmamamız gerekiyor. "Yuvarlak" eksantrik mili artık sahnede!

Motor kam bölümünün şekli motor hızıyla yakından ilgilidir. Basitçe söylemek gerekirse, düşük devirlerde "daha keskin" bir eksantrik miline ihtiyacımız var; yüksek devirlerde "yuvarlak" bir eksantrik miline ihtiyacımız var.